随着这几年科技实力的不断提升，摩托车领域也开始流行起了“自动挡”，尤其是今年，市面上已经有不少车型上新“自动档”车型，比如复古巡航QJ闪300、小排量精致复古宗申优米125等等，但今年摩博会上，赛科龙又带来了一个“新玩意”，它就是E-clutch电子离合器技术，首次搭载在2024款RC401身上；不得不说，赛科龙有技术是真往下放（PS：之前赛科龙RC250的单向电子快排）！

赛科龙RC401 电子离合版的指导价23988元，比24款的赛道版还便宜1000元，售价真心不高，但配置却是“满级”水准。那么这个E-clutch到底该咋玩呢？这里我们用比较通俗的话来说，拥有E-clutch电子离合器技术，RC401不仅可以是自动挡车型，还有可以是常规车型（手离合、脚勾档），相当于用一辆车的钱，买了两个不同体验的车型，用“一车两用”形容在合适不过了！

日常使用时，仪表右上角会展示当前的车辆状态，电子离合E-clutch则是自动挡状态，此时驾驶你无需再用左侧的离合和档杆，只需要控制油门、刹车即可，和踏板摩托车驾驶没什么不同，再也不用担心起步熄火等问题。当然，你还通过通过右侧手把按钮将车辆调整至常规模式（也就是常见摩托车驾驶方式），通过左手、左脚控制离合和加减档。笔者认为这一点非常加分，既保障了摩托车“原汁原味”的驾驶体验，还能够享受自动挡的“便捷”。

为什么推出E-Clutch版本的车型？据统计，驾龄1年内的新手，有着超高概率因档位、离合、油门掌控不合适出现拖挡熄火、换挡熄火、换挡影响注意力等情况，从而发生事故；即便是驾龄3年以上，也有大概十分之一的事故率。除此之外，自动挡在市区通勤时更加方便，就拿市面上的汽车来说，新车发售手动档车型占比已经不到20%；再加上市区平均每1公里就会有1.25个红绿灯，频繁启停、换挡真的吃不消（据全路况、全品类车型、国内外多场景驾驶工况大数据统计：每骑行30KM，换挡次数142次）。

汽车圈里变速箱有很多种，手动MT、自动AT、双离合等等，客户关注的点无非就是“平顺性”；赛科龙RC401 电子离合版的E-clutch电子离合器技术采用的是BLDC电机直驱，响应时间达到了毫秒级，从上图换挡曲线就可以看出与“摩托老炮”手动换挡几乎重叠，真正的让你从上手直接变成“老手”。

23988元的价格，除了E-clutch电子离合器技术，赛科龙在其它方面的表现也十分出色；动力是经典的TC401双缸水冷发动机，质量不用多说（最大功率33kW/9500rpm，最大扭矩为37N·m/8000rpm）。此次还搭载了双向电子快排，手动模式下绝对能给到赛道版的体验！制动安全上，标配双通道ABS防抱死，还新增了DTC动态牵引力控制，性能要优于常规TCS系统。

赛科龙这次让E-clutch电子离合器技术的加入，可以说大大降低了摩托车骑行的门槛，同时也能减少不少新手驾驶操作上的风险！当然，在拥有自动挡的前提下，赛科龙也没有像其它品牌抛弃手动挡用户，让RC401变成了一车“两用”，既拥有便利性，也拥有操控感。最后，对于赛科龙RC401 电子离合版这款车，这项E-clutch技术，你们有什么想要说的吗？欢迎在评论区留言与国内车友一起讨论！