撰文 | 周长贤 编辑｜马青竹

时代变了。新王当立。

燃油时代，丰田RAV4是当之无愧的中型SUV的King。

特斯拉Model Y横空出世后，江山易主。Model Y上市已经五年多了，依然能打，8月国内交付4.5万辆。

面对一款“老车”，在卷无边际的中国市场，不服者众。

仅在9月份，就有多款“比Model Y更便宜、比Model Y更好”的车型上市：

乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、智己LS6，还有10月份即将上市的岚图知音。

一时间，六大门派围攻光明顶。

9月28日，有“精装加大换电Model Y”之称的乐道L60，更是锋芒毕露，在全国60城61个交付点热闹交付，据说订单已破3万。

这款BaaS方案售价低至14.99万的新车，爆了。尚不明确的是大爆，还是小爆？

“确实爆单了，订单服务器扩了5倍都卡。”这是官方的凡尔赛。

“乐道的对手是特斯拉/大众/丰田。”这是野心。

“起码3-5年遥遥领先，打底8-10年市场主流。”这是信心。

逐鹿者众，车圈新秀乐道L60，能否成为新王？野心和信心的底气何来？

终局产品：“精装加大换电Model Y”

今年，蔚来开了三场非传统意义的发布会：

3月中旬，BaaS商业模式调整；7月下旬，“蔚来创新科技日”NIO IN；8月20日，“蔚来加电日”宣布县县通。

这些看似不核心的发布会，在蔚来的战略里，是服务一盘大棋的排兵布阵，总裁秦力洪说：

“三个发布会都是乐道L60发布的铺垫和前提。”

他用“三个不可能”揭示了“那些事情”的重要性：

“没有那些事情，我们不可能做到14.99万的BaaS版乐道L60还能盈利；不可能做到上900V；也不可能做让用户想走就走，不用愁。”

这“三个不可能”在乐道汽车总裁艾铁成这里，可以称之为“电动车终局产品”。

他判断，汽车行业应该已经进入到相对出现终局产品的时间。

他以iPhone的发展史为例，第四代iPhone4是智能手机的终局产品。虽然现在已经到iPhone16，除了从3G变成5G，但没有太多变化，都是微观提高。

在他看来，电动汽车行业也是如此。从400V到800V到900V，再涨的话，电流量也不够。至于智能架构，也已经做到四域融合。

艾铁成表示，乐道L60就是接近电动车终局产品形态的产品。

是不是终局形态，仁者见仁，智者见智。

但毋庸讳言，乐道L60产品定义之初，是冲着Model Y来的。准确说，是冲着铁王座来的。

那么，相比后者，乐道L60的优势究竟有哪些？用一句话概括就是，“精装加大换电Model Y”。

首先，精装。

电动方面，乐道L60同级唯一采用「全域900V高压架构」，自研900V碳化硅电机。

采用同级最强轻量化设计，拥有全球量产SUV最低风阻（Cd 0.229），实现超高电压、超低电阻、超低损耗。

数据显示，后驱版能耗仅为12.1kWh/100km，四驱版能耗仅比后驱版高0.6kWh/100km，同时保持全球量产SUV最低风阻（Cd 0.229）。

此外，乐道L60可以超长静态待机1000天，进一步提升能耗表现与使用便捷性，这是燃油车和大多数新能源车无法比拟的。

智能方面，乐道L60依托蔚来十年全栈自研的体系化优势，在一台家用车上，首发全球领先7项技术，实现真正的整车智能。

此外，还有显而易见的舒适性配置，比如座椅通风、按摩、氛围灯、电调后排座椅等等。

不一一详述，座舱高精致度已经是国产新品牌的基操。

其次，加大。

乐道L60实现三大自由的别有洞天大空间，五座皆舒适，后排中间座位平整宽敞+加厚Comf.Pro云端舒适棉+后排两个安全座椅，中间也能坐成人。

后备箱里，还有个52L的大冰柜。

最后，可换可充可升级。

这是传承自蔚来的看家本领，三分钟全自动换电，每次换电都是电池体检，常用常新，无电池衰减焦虑。

总之，低能耗、空间舒适、车内收纳，甚至52L大冰柜等，都是乐道L60对家庭SUV的深刻理解。

别忘了，还有好价。

乐道初出茅庐，在产品力上虽技高一筹，但在品牌力上显然没有优势。因此，乐道L60选择以价格为矛。

乐道L60标准续航60度电车型价格为20.69万元（比Model Y便宜4.3万），长续航85度电车型价格为23.59万元。而通过BaaS模式（即电池租赁），乐道L60的价格门槛被拉至14.99万元。这可是独家秘籍。

艾铁成算了一笔账，创始版权益月租电价格是480元，相当于60L油箱，92号的汽油，一箱油的价格。

他认为，乐道更适合进入到三线城市、四线城市。

因此，乐道不仅想抢特斯拉Model Y月销两万辆的市场，还想撬动几款中大型燃油SUV的份额。

中型燃油SUV的大片市场，无疑是块肥肉，也是合资车最后的堡垒。

蔚来创始人李斌直言，“我希望乐道L60是传统合资中型SUV油车的重要挑战者。”

乐道深入研究预定金用户，发现他们预定L60之外还考虑了其他车，Model Y排第一，但跟RAV4、途观L等合资车对比的不多。

艾铁成坦承，这些合资燃油车的产品力很强，量很大。但他依然信心满满，因为乐道L60的优势除了产品体验好，还在于使用成本低。

乐道用户运营负责人夏庆华表示，希望通过BaaS政策多触达用户，让原计划十四五万买CRV、途观等合资油车的朋友，也能够花每月一箱油480的钱，拥有一辆二十多万的智能纯电家用SUV。

简言之，对于BaaS用户来讲，如果这辆车的使用时间在七年以内，用BaaS更划算。

而且，电池占电车的整车成本30%左右，采用BaaS租电服务，车辆折旧基数小，保值率更高。但如果使用超过七年，或更长时间，建议买断。

发布会第二天上午的沟通会上，李斌难掩喜悦之情，明言乐道L60大定爆单，希望月销量能稳态达到2万辆。

同天下午，乐道举办了千人供应商大会，号召全产业链铆足劲头推动乐道L60产能提升。

据悉，10月产能达到5000台，未来几个月将逐步提升至2万台以上。到年底，乐道还将有超1000座可用换电站、超200家门店来推进产品渗透。

蔚来上下同欲

《孙子兵法》第三篇《谋攻》写道，“上下同欲者胜”。这句话用来形容当下的蔚来，再合适不过。

自成立以来，蔚来十年磨一剑，在研发、补能、智能制造、供应链、服务体系等方面长期投入，为乐道的诞生提供了底层实力。

自此，两个品牌明确分工，蔚来车型主攻一线、新一线城市的商务出行需求，而乐道则面向从一线至四五线城市的主流家庭市场，形成产品矩阵上的互补。

如此一来，蔚来+乐道，将完成对市场更广泛的覆盖，高端加主流，兼顾商务与家庭，形成全面取代燃油车的产品矩阵。

由于家庭用户对于产品的需求是综合性的，乐道L60大而灵活的空间、交付即可用的智驾、聪明全能的智能座舱、实用好用的各种原生附件，可以通吃下沉市场的主流家庭用户。

有人质疑，乐道和蔚来是否会存在内部竞争。

李斌笑称，“用户被自己人抢走，总比被别人抢了好”。

事实上，并不会。艾铁成透露，下定乐道的蔚来车主的量只有2%-3%，而且，绝大多数是增购。

“乐道不会做太多款车型，也不会做得太细、太碎，基本上保持每年一款车，但每款车都希望上量。”

他希望，每款车在它所在的细分市场都能形成引力场，“都能变成引力车型，像Model Y这样可以在全球卖100万辆”。

毫无疑问，乐道是蔚来体系能力的受益者。

好技术、好产品+BaaS商业模式，让乐道L60占位主流合资燃油SUV市场。

比如最火热的智能化方面，乐道L60搭载的椰子乐道智能系统，就是基于蔚来的整车全域操作系统「SkyOS·天枢」打造。

具体在智能驾驶上，L60搭载力30个感知硬件与1颗英伟达OrinX，交付时就能实现高速 NOA 与全场景领航辅助 NOA，全场景NOA可以覆盖726城、超2700个县级市区。

能耗层面，乐道L60搭载 900V 高压平台与900V碳化硅电机后，能耗数据为每百公里 12.1kWh，比特斯拉更低。

补能方面，除了超1000站换电站外，乐道用户也能使用蔚来自建的超过23000根超充桩，以及外接的一百多万根第三方充电桩。

值得指出的是，乐道并不只是单方面向蔚来索取，它对蔚来至少有两方面的贡献。

首先，赚钱养家。

打造乐道L60，蔚来严格按照目标用户需求，评估每一个功能的用户利益回报。无论是车本身的竞争力，还是成本竞争力。

虽然比特斯拉Model Y便宜了4.3万元，但李斌强调，乐道L60仍然有毛利。

其次，加强蔚来体系力。

乐道用户群体覆盖从一线至四五线城市的广泛地域，有助于更快更广地普及可充可换可升级的加电体系。提升换电网络的运营效率，形成商业模式上的良性循环。

李斌坦承，“换电县县通”如果没有乐道的量的支持，至少要往后推两年。

结语

众所周知，时下由于竞争激烈，舆论环境很不友善。乐道也深受其害。

9月22日，“乐道庆华”直播时，夏庆华在后背上贴了七个创可贴。艾铁成半开玩笑地说，“这是庆华在直播时受的七道（中）伤。”

对此，李斌也很无奈。“友商要组织很多话术，其中有话术是：就是买了个空壳。”

他吐槽友商，不能“春秋笔法”，“拿14.99万元跟25万元的Model Y比，这就有点无厘头了。”

对于“爆单”的乐道而言，这些顶多算幸福的烦恼，当务之急是加快生产与交付。

蔚来在合肥有两大工厂，理论上，第二工厂能够支撑每月生产1万辆蔚来、2万辆乐道。按规划，乐道预计在10月份生产5000台，12月份生产1万台，明年1月份至少1.6万台，3月份2万台。

“汽车供应链特别长，我们要把质量管理好，一方面保量，更重要的还是要保证质量。”李斌说。