广汽集团对于广汽传祺的重视程度，达到了顶峰。

不久前，广汽集团将广汽乘用车有限公司，正式更名为广汽传祺汽车有限公司。

也就是说，广汽传祺在集团中的地位直接“升格”了。

事实上，从广汽集团总经理冯兴亚兼任广汽传祺董事长这件事就足可以看出，广汽传祺的重要地位。

在此之前，广汽集团董事长曾庆洪也曾用“广汽的第一个亲生儿子”来形容广汽传祺，“是广汽集团全力打造的自主品牌，承载着集团未来可持续发展的希望”。

而在2023年，曾庆洪还曾提及，“自主品牌广汽传祺和广汽埃安挑起大梁，销量增幅优于行业平均水平，年产销量有望突破百万辆”。

然而，随着广汽埃安在进入2024年之后的突然降速，广汽传祺独木支撑的这份坚韧，最终获得了广汽集团高层的认可，地位“升格”也算是名正言顺。

只不过，在进入2024年下半年，广汽传祺压力凸显。

实际上，由于过度依赖MPV单一品类，以及电动化转型之路坎坷不断，广汽传祺的发展前景，不会轻松。

难怪曾庆洪视广汽传祺为“亲生儿子”，人家的成绩摆在那儿呢。

今年上半年，整个广汽集团累计销量86.30万辆，同比下滑 25.79%。

其中，广汽丰田销售33.60万辆，同比下滑25.80%；广汽本田销售20.79万辆，同比下滑28.28%；而广汽集团的另一个自主品牌——广汽埃安，仅销售12.63万辆，同比下滑39.65%。

也就是“亲生儿子”广汽传祺给力一点，上半年广汽乘用车（广汽传祺更名前身）销售18.89万辆，同比增长0.44%，是整个集团上半年销量唯一增长的公司。

凭借这样优异的表现，广汽传祺“升格”绝对算是合情合理。

只不过，在进入2024年下半年以后，广汽传祺的增长压力也来了。

数据显示，在刚刚过去的7月，广汽传祺销量仅有2.5万辆，出现了17.7%的同比下滑，这也致使其年累计销量同比下滑2.9%，陷入负增长。

之所以出现这种局面，主要还是由于广汽传祺的增长核心——MPV，遭遇到了极大的增长阻力。

在过去的三年时间中，凭借在MPV市场上的优异表现，广汽传祺保持住了年均两位数的增长趋势。

尤其是在2022年至2023年期间，广汽传祺的MPV销量，由10.33万辆增至16.41万辆，不仅同比增长了约六成，在公司内部的销售份额，也由30%提升至40%。

只不过，在进入2024年之后，广汽传祺在MPV市场的地位遭遇到了严重的挑战。今年以来，广汽传祺M8+M6两款主力燃油MPV，累计销量仅6.75万辆，同比下滑15%。

出现这一局面，当然与MPV市场的客观情况有直接关系。

首先，尽管MPV势头正猛，但整体规模还是远不及SUV和轿车。

数据显示，今年上半年，MPV市场销量54.1万辆，同比下滑7.8%。这就意味着，广汽传祺要想在MPV市场取得更高的上限，相当困难。

其次，MPV市场竞争也愈发白热化，自主品牌中的腾势、理想、极氪、小鹏、岚图等都是强有力竞争者。如果广汽传祺仅靠MPV打天下，恐怕胜算不大。

事实上，这也就回归到广汽传祺的老毛病：过于依赖单一品类。

遥想2015年，广汽传祺推出GS4车型，之后仅用了41个月就累计完成产销过百万辆，成为最快达成100万辆销量的自主品牌SUV车型。

但是，在2018年达到巅峰之后，传祺GS4日渐颓势。这也造成了广汽传祺的SUV板块的增长也几乎停止。

幸好，广汽传祺的MPV后续在市场上赢得了广泛关注，延续了公司的整体增长趋势。

不过，正如此前的SUV车型GS4一样，如今的广汽传祺又过度依赖于MPV车型。

眼见它销售日渐发力，广汽传祺的麻烦也来了。

既然要肩挑广汽集团自主品牌的大旗，广汽传祺还要在电动化、智能化转型方面下功夫。

事实上，广汽传祺在新能源领域的布局，并不算晚。

早在2015年底，广汽乘用车就设立了新能源分公司。隔年，广汽传祺便一举推出六七款新能源车型。

本以为在如此多产品矩阵的加持之下，广汽传祺能迅速在新能源领域站稳脚跟。

不曾想，上述车型后来的市场表现都很一般，广汽传祺铩羽而归。

后来，广汽乘用车于2018年发布了全新新能源品牌广汽埃安，广汽新能源的发展重点，最终也从广汽传祺，转移至该品牌身上。

直到2020年，广汽埃安离开广汽乘用车完成独立运营，广汽传祺才从沉寂中苏醒过来。

随着广汽传祺和广汽埃安完成新能源业务和领域区分，广汽传祺的新能源转型才再次走上正轨。

尤其是在2023年，广汽传祺一连推出了三款新能源车型，分别是传祺E9、传祺ES9、传祺E8。

但是，这三款车型的表现都算不上理想。

今年上半年，传祺E8销量仅1.39万辆，月均销量在2323辆左右；传祺E9和ES9销量更少，上半年累计分别为5941辆和3817辆，月均都只有三位数。

今年1-7月，广汽传祺的新能源车累计销量2.79万辆，新能源渗透率约为10%，远远低于行业水平。

情急之下，广汽传祺走出了新的一步棋，既在4月宣布，推出新能源时代用户全周期全场景的无忧解决方案EV+。

EV+解决方案的推出，实际上就是加深与华为的合作。按照该方案，广汽传祺将在轿车、SUV、MPV全领域，首个搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌。

说白了，就是抱华为大腿。

至于这个方案的实施前景如何，还得等时间给出答案。毕竟，如今新能源领域竞争如此激烈，即便是与华为这个最大流量开展合作的品牌，也不乏失败的案例。

值得一提的是，在外部竞争态势日渐激烈的情况之下，广汽集团内部也在广汽传祺制造焦虑。

没错，正是广汽埃安。

按照业务和领域区分，广汽传祺的新领域转型主要聚焦混动化，而广汽埃安主要聚焦电动化、也就是纯电动。

本来是两个井水不犯河水的兄弟品牌，如今却有了兄弟阋墙的可能。

不久前，广汽埃安方面表示，“将考虑补齐我们在REV、PHEV的一些产品线，到明年我们会择机上市”。

今年下半年，广汽埃安将推出首款大6座插混SUV车型，代号是AH8。

而广汽传祺去年推出的ES9，同样是一款中大型插混SUV。

如此看来，广汽埃安这回是直接杀入到了广汽传祺的产品腹地。

那么，面对广汽埃安的捞过界，广汽传祺该如何应对呢？