在全球范围内，豪华高性能电动汽车市场日趋激烈，各大品牌纷纷投入巨资研发新技术，力求在赛道上赢得一席之地。然而，这不仅是技术的争夺，更是驾驶艺术与科技创新的完美结合。9月23日，极星Polestar以一种别具一格的方式向世界展示了其在高性能电动车领域的卓越实力。当天，极星Polestar宣布冠名成都天府国际赛车场1号弯并将其正式命名为“极星弯”。此次活动，极星Polestar邀请众多专业大咖驾驶明星车型极星1、极星2、极星4现场挑战“极星弯”，全面验证产品的纯粹驾控实力。在此过程中，极星4实测过弯G值高达1.51G，超越官方标定的1.49G，完美演绎了品牌的纯粹驾控理念，彰显出“弯道之王”的不凡魅力。

成都天府国际赛道，被誉为亚洲最具挑战性的赛道之一，其设计遵循F1标准，最大转弯半径500米，最小转弯半径仅14米，赛道充分利用地势高低变化，形成了高低落差近20米的连续弯角。而“极星弯”作为成都天府国际赛道的1号弯，是大直道尾速高达200+后的第一个高速弯角，具有显著的内倾角度，对车辆的横向操控和纵向操控平衡提出了极高的要求。由于此弯的角度近90度，与极星Polestar的Logo内沿相同，故命名其为“极星弯”。

在此次“极星弯”挑战过程中，极星Polestar的明星车型一一亮相，测试不同驾驶条件下的车辆表现，挑战电动车在弯道操控方面的极限。作为极星Polestar专为追求绝佳操控性能的用户打造的最新力作，极星4凭借其加速快、过弯准、制动强等突出特点，展现出人车合一的“掌控感”，获得了现场嘉宾的一致认可。经现场实测验证，极星4的过弯G值高达1.51G，这意味着无论在赛道还是日常行驶中，用户在任何车速下都能拥有精准的驾驭体验，即使遇到紧急情况也不发生侧滑等事故。

极星4的卓越表现并非偶然，而是经过586天的大师级底盘调校，才得以实现的。在硬件配置上，极星4搭载了第二代采埃孚CDC内置电磁阀减震器，这种减震器能够主动感知驾驶者的意图，实时调整底盘参数，真正做到人车合一。经典的前后50:50轴荷比、整车式空气动力学以及电车独有的低重心设计，使得极星4在高速过弯时依然能够很好地控制车身姿态，保持车身稳定性的同时，一气呵成精准过弯。

作为极星Polestar迄今为止加速性能最强的量产车，极星4搭载前后双永磁同步电机，百公里加速时间仅为3.8秒，能够实现连续8次急加速无衰减，动力源源不断。这一强劲的动力表现，不仅提供了肾上腺素飙升的加速体验，也为日常有序跟车和超车提供了充足的动力储备。然而，无论赛道竞速还是日常行驶，稳妥减速往往比快速加速更为重要。极星4配备倍耐力专属定制的22寸P ZERO轮胎、Brembo制动卡钳以及同级最大制动盘，拥有卓越的抓地力和“随叫随到”的制动力，在34米内即可将车辆从百公里时速刹停，与超跑同级，且能做到连续急刹12次制动不衰减。这一表现使其在复杂驾驶环境中，仍能丝滑驾驭，轻松应对小窄弯、连续弯以及大急弯等各种弯道。

极星Polestar，自诞生之日起便根植于赛道，其品牌精神贯穿于每一台量产车的制造中。近30年来，极星在赛道上积累的冠军经验和技术被不断反哺到量产车上，让更多的驾驶者能够感受到纯粹驾控的魅力。从驾驶者对车的真实需求出发，极星Polestar始终在努力为用户打造一台真正纯粹、值得信赖的高性能电动汽车。未来，极星Polestar将继续潜心打磨产品，力求将车辆的性能和用户体验推向新的高度，不辜负每一位用户的期待。

这一壮举不仅展示了极星在高性能电动车市场的硬实力，也唤起了更多人对高性能驾驶体验的向往。通过“极星弯”的命名和挑战，极星Polestar向世界证明了其在弯道驾控领域的卓越实力，同时也传递出品牌对技术创新和极致驾控的不懈追求。未来，极星Polestar将如何继续引领豪华高性能电动车市场，值得我们共同期待。对这场盛大的挑战活动以及极星的未来愿景，你有哪些看法？欢迎留言分享你的观点。