【导语：自去年起，欧盟对中国电动车启动反补贴调查，虽然还没有结束，但是综合目前各种迹象来看，欧盟有可能提前对中国的电动车课以关税，来保护自己的汽车产业。对于志在进行全球化布局的中国车企来说，这是一次不小的危机，但也可能孕育着新的机会。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

3月6日，欧盟公报发布了欧盟委员会（European Commission）关于对中国电动汽车进行进口登记的实施法规。从3月7日起，欧方海关将对中国电动汽车进行为期9个月的进口登记。对于中国电动车企业来说，这不是一个好消息。虽然欧盟去年启动的价格补贴调查将会持续到今年11月，但是欧盟最早可能在今年7月起就征收临时性关税。而随着相关进口登记工作的落地，意味着欧盟可能对企业进行追溯性关税的处罚。

欧盟为什么急着出台相关措施呢？这还是和中国出口欧盟的电动车快速攀升有关。根据相关统计数据，从2023年10到2024年1月，中国出口欧洲的电动车数量为177839辆，相比于调查期（2022年10月到2023年9月），月均进口量增加11％，和2022年10月至2023年1月相比，月均进口量增加14%。从欧盟的角度来说，如果再不紧急采取措施，中国电动车在欧洲的势头将更不可挡。

当下，在国内制造并出口到欧洲的中国电动车主要分类两类：自主品牌和外资品牌。

在自主品牌中，像上汽MG和比亚迪都是出口欧洲的主力军。此外，领克、极氪、欧拉等也正在抓紧布局欧洲市场。在这样的大环境下，上汽和比亚迪会加快在欧洲建厂的步伐。至于吉利，是将领克/极氪交由沃尔沃在欧洲的工厂来生产，还是自己索性再在欧洲建一座工厂，也都是进退自如。只要欧洲不出台美国ICTS这样的审查法规，在欧洲当地生产就能够有效规避各种关税壁垒。而对于志在全球布局的中国车企来说，在欧洲这个全球主要汽车市场布局一座甚至多座工厂，能够有效对冲各种风险，从长远来看，是不得不做的一件事情。

除了自主品牌外，更加不能忽视的是利用中国在电动车领域在供应链和制造端的低成本优势，在中国完成整车组装再出口到国外车企。近段，包括沃尔沃、福特、宝马、特斯拉等都有在中国生产辐射全球市场的规划。但是随着欧盟把大门关起，下一步，这些车企会把一部分的产能回迁到欧洲。以沃尔沃为例，其已经计划在2025年在其比利时根特工厂来生产如今在欧洲热销的EX30。这样不仅能够帮助EX30绕开中国出口到欧洲的关税影响，同时也能够为EX30进军美国扫除障碍。而根特工厂也可以被用来生产同样基于SEA浩瀚架构的极氪001这样的车型。而有被成为欧洲“五菱宏光 MINI“之称的Dacia Spring也将大概率回归欧洲生产。

在全球市场范围内，欧洲是一个比较友好的市场。一方面，欧洲环保意识更高，且法规对于电动车的政策支持更大；另一方面，欧洲消费者的购买力也更强。性价比更高的中国电动车，其实备受消费者的青睐。所以除了MG、比亚迪以及吉利这样的传统汽车品牌，新势力车企也是将欧洲视为自己需要重点拓展的目标市场之一。

在一众新势力中，零跑汽车在欧洲的未来前途相对比较光明。2023年，通过Stellantis的入股，零跑汽车在欧洲的局面相对比较乐观。目前也有消息传出，零跑将利用Stellantis在意大利的工厂来生产零跑车型，进军欧洲。如今在欧洲市场上热销的雷诺旗下的Dacia Spring，零跑也有比较类似的产品，可以直接拿来在欧洲市场生产和销售。

在过去几年里，蔚来和小鹏都花了不少力气来布局欧洲市场，尤其是蔚来，之前经营欧洲市场的声量还比较大。如果欧盟征收惩罚性关税，那么本来在欧洲价格就不怎么便宜的蔚来汽车，恐将进一步失去性价比优势。至于小鹏汽车，虽然在2023年得到了大众的入股，但是和零跑汽车相比，大众和小鹏的合作似乎仅仅局限在中国市场范围内，而且目前来看也只是小鹏为大众开发两款电动车产品。离开小鹏使用大众工厂在欧洲生产，似乎还有很长一段路要走。

从一众欧洲车企的角度来说，它们对于向中国进口电动车征收更高关税的做法一直是有分歧的。

其中，在中国利益巨大的德系车企必然会对相关的决定进行反对。因为，如果欧盟对中国电动车课以高关税，那么中国政府肯定不会无动于衷，对欧盟进行对等反制将成为必然。对于德系BBA这样的豪华品牌来说，中国是其难以割舍和放弃的全球重要市场之一。2023年，德系豪华车三强在国内都能交付70万辆以上，其中还有为数不少且利润可观的进口车。如果中国对从欧盟进口的整车或者零部件进行对等反制，那么BBA在华的日子将不会好过。

但是对于Stellantis这样的之前手握法系和意大利汽车品牌的车企来说，其必然会拒绝中国电动车的大举进入欧洲。在欧盟开征惩罚性关税之前，法国政府就已经决定在3.15日之后取消对于包括中国电动车在内的绝大部分在欧洲以外生产电动车的补贴。这就意味着Stellantis会成为法国电动车市场无可挑战的霸主。

当下的全球经济贸易形势，短期来看贸易保护主义抬头不可避免，尤其是今年的美国总统大选，会给全球经济前景带来非常大的不确定性。所以对于中国新能源汽车产业链上的企业来说，要适应这种变化，尽力做好自己的事情，在产品力和性价比上持续优化。未来，会有越来越多的欧美车企来主动和中国车企合作，哪怕不能整车出口，中国车企也可以像欧美车企来进行技术授权。就像沃尔沃的EX30模式，以及零跑与Stellantis的合作模式，会逐渐成为中国车企走向海外市场的新模式。

点评

欧洲电动车的问题，说到底是欧洲本土汽车制造商，在电动车领域竞争力不够的体现。这种情况下，即便祭出贸易保护主义的大旗，依然无法从根本上改变欧系车企电动车竞争力不强的问题。欧盟的电动车领域只有开放，让包括中国在内的电动车产品进入欧洲，才能让老态龙钟的欧洲车企从内部进行深刻的变革，进而能够在全球舞台上占据更大的份额。如果一味靠贸易壁垒不保护，不仅中国的反制会影响欧盟包括汽车在内的多个行业，同时慢慢也会让欧洲车企丧失在全球舞台的竞争力。

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