现在的国产品牌在用料方面也是越来越狠了，原本高阶智驾只会出现在二十多万，甚至是三十万的车型当中，但随着AION RT预售，这意味着高阶智驾已经下放到了十几万的车型中，那么未来会不会朝着这样的趋势前进，目前还说不准。回到正题，今天的主角肯定是AION RT 2025款650激光雷达版，现在还处于预售阶段，16.98万元的预售价也不贵，让我带领各位一起来了解一下这台车。

AION RT采用了轿跑的设计风格，第一次看到这台车我就挺喜欢，前脸低趴的造型给我一种很战斗的感觉，两边的大灯包含了LED日间行车灯和LED远近光等，最基本的配置也都给到。作为纯电汽车，中网肯定是少不了封闭式设计的，当然底部依然留有了类似于梯形的进气格栅，为了彰显自身轿跑的姿态，两侧更是配备了熏黑的导流槽。

别看AION RT侧面造型简单，这台车的动力学设计可是不俗，风阻系数已经达到了0.208Cd。18英寸铝合金轮毂，三幅式的造型也体现了自己极简的设计风格，宽大的轮胎彰显不俗的气质。隐藏式的门把手让车身更为整洁，黑化的车窗饰条环绕，整体性更为强烈，后排也是给到了隐私玻璃。车顶有分段式的全景天窗，溜背式的造型灵动且飘逸，在其尾部还有一个精致的小鸭尾。分段式尾灯，造型修长中间位置配备了银色的品牌LOGO。

进入车门之前，我才发现AION RT的车门几乎可以开到90°，上下车或者搬东西也方便很多。坐在主驾驶位置上，皮质的多功能方向盘握感还挺厚实，看来埃安并没有偷工减料。上面的按键也很有质感，搭配上电子式怀挡可以实现不少操作。前方全液晶仪表8.8英寸大小，显示内容丰富清晰度高。分层式的中控台中间悬浮着14.6英寸的大屏幕，取代了车内大部分的实体按键，不想手动操作还可以唤醒语音助手。车内很多地方都有皮质的材料包裹，高频接触区全部覆盖，用于保护车内。车内配备了6个高保真音响，还有多色氛围灯，在晚上的时候开着它享受着舒适的独处环境，是每个男人梦寐以求的事情。扶手箱的空间还是挺大的，里面可以放很多东西。将拥有无线充电功能的手机放在充电板上可快速充电，不用再因为忘记带充电器而烦恼。

全车座椅都是皮质的沙发设计风格，我觉得坐起来是比我家沙发要舒服的，无论是坐垫的长度、软度还是靠背的支撑性都很到位，长时间驾驶不会那么疲惫。前排的座椅是座椅电动调节、加热和通风功能，在这个价位能给到这些已经挺满意了。前排座椅可以一键放倒，让后排乘客享受到更舒适的躺姿，如果家里有老人的话这个功能会很友好。

AION RT的长宽高分别是4865mm×1875mm×1520mm，轴距表现为2775mm。参考我178cm的身高，坐在前排头顶还有一拳半，第二排还有一拳两指，并且腿部空间也能达到两拳半左右，乘坐的坐姿类似于SUV。纯平的地台让我的腿部左右空间更宽敞，后排乘坐三个人绰绰有余。

AION RT的前置单电机能够迸发出224Ps的最大马力，峰值扭矩更是达到了240N·m，这个数据无论是同级别的新能源汽车还是燃油车，都是很出色地表现。现在还不知道加速时间和极限车速是多少，后续官方会公布详细数据。650km的CLTC纯电续航里程，完全不用担心电动车有续航问题，18分钟就能充一半的电，想去哪里就去哪里。

AION RT这台车带给我的感受就是兼顾了运动和舒适，加速表现我个人认为还是挺不错的，前半段是经典的新能源加速感受，就是平滑和积极。为了检测动力输出是否够用，在高速公路上我进行了连续的超车，都是没有问题的，并且底盘的支撑性也让我在完成这些操作的时候感到很自信，车身的稳定性很强，不会有轻飘飘的感觉。开启高速NDA之后，整个的驾驶就会轻松很多，跟车距离把控的很好，在需要超车的时候，对于周围车辆的感知很精确，能够在最为合适的时机完成变道。车内的噪音控制的还是挺好的，使用了不少的隔音材料，提升了车内的舒适性。

总的来说AION RT这台车在同级别车型中是很能打的，现在的预售阶段也已经是拉开了帷幕，就让我们一起期待AION RT的后续销量表现吧。