山是山，河是河，越野还得酷路泽。作为兰德酷路泽家族里面，当年被做出来对付帕杰罗的独立分支，45万的传奇车型：全新一代普拉多终于来了。作为一款有着悠久历史且富有口碑的换代版本，它的性能表现如何呢？新车共推出4款车型，官方指导价格为45.98-54.98万元。

外观方面，全新普拉多提供铂金白、铂青铜、极地灰和墨渊黑四种车身颜色；前脸采用的模块化设计，比如保险杠、甚至包括前灯的位置、转向灯跟大灯，全部都是分开的，其实就是为了一旦发生碰撞剐蹭，可以更方便和更低廉的成本去修理，所以它跟福特烈马的模块化还是不同的，烈马的模块化是为了我们在越野的过程中更方便去把它拆掉增加通过性，还有就是去加一些附件，但是丰田的模块化完全就是基于成本考量。

值得一提的是，新款普拉多的前大灯造型，根据版本不同也有所区别，只有入门版的车型采用了圆形灯，并且低配车没有侧面脚踏板，也不提供行李架。高配车则是长方形大灯，而且也有区别，顶配车型大灯采用更高端的投射镜式，另外的两款则是反射镜式的。投射式前大灯有两个焦点，一是灯泡，另一个焦点在灯光中形成，再经过凸镜聚光投向远方，焦点性能好，可以获得更远范围的照明。

造型方面，新款普拉多采用这几年非常流行的“方盒子”造型，但它确实不是在模仿，这种造型是重置丰田自己曾经的原创经典。还有就是新款的车身尺寸，长宽高分别为4925x1980x1910mm，轴距为2850mm，比之前的普拉多大了整整一圈；再有，老款的外挂备胎，现在换成了底挂式，它或许会影响车辆底部的装副油箱位置，还有一点，就是外露可能会对车辆的离去角度有些影响；但是也有很多朋友说喜欢这种形式，因为老款的普拉多外挂式备胎看上去有点像老年车，不好看。这个就因人而异了，总是个人感觉新款很帅。

车身侧面，全新普拉多运用了大量平直车身线条，笔直有力轮廓分明；宽大的轮眉18英寸的265/65大尺寸轮胎，配合熏黑处理的车窗边缘以及用同色系包裹的裙边装饰条，使得整个侧面的观感非常厚实，给人一种力量感的同时并不显得笨重。前车窗区域设计为下压窗沿用于拓展侧方位视野，减少视野盲区。而尾部设计则与车头相呼应，竖向排列的尾灯简洁而大气，提升辨识度的同时还赋予了车辆稳重的气质。同样出于越野的考虑，新款普拉多的后保险杠也采用黑色无喷漆设计，并以银色的护板进行装饰，释放出野性的既视感。

内饰方面，全新普拉多有黑色/米色/棕色可选，而双色搭配增强了视觉层次感；整体展现出来的是一种现代感与实用性兼顾的风格。简洁的中控台以软皮材质加以包覆，配圆形出风口，很复古；三辐式方向盘支持多向调节，以真皮包裹手感良好。中控台配备了7英寸的全液晶仪表以及12.3英寸的悬浮式中控屏，内置丰田最新的娱乐系统、T-Connect SD导航系统；新一代Toyota Safety Sense驾驶系统，与华为、腾讯等合作赋能的智能车机系统是重要的加分项，可以支持Car Play、Car Life、华为HiCar等多端互联，并提供语音交互等功能，屏幕的显示清晰，操作流畅。并且，为了越野场景下可以更好的控制车辆，中控屏下方依然保留了大量的物理按键，在驾驶过程中可以进行盲操作，这一点很贴心很专业。

动力方面，新款普拉多与普锐斯一样，都搭载了丰田，历经 27 年进化的全新智能电混双擎系统。虽然近年来国内的混动技术迭代升级很快，发展速度也有目共睹，尤其是占据了大部分国内市场，但丰田可从来没闲着。相比国内外的竞品，丰田的智能电混双擎依然有不少优势和亮点，比如成本低，同时还兼顾高效动能输出与低能耗，三电技术小型化、轻量化和精密化，效率高，而且，丰田引以为豪的 PSD 行星齿轮结构，无需通过离合器就能实现精准的功率分流，拥有惊人的高效能和平顺性，轻松实现全速域混动。

全新普拉多搭载的2.4T 1MT HEV 超级混动系统适用于各类严格于极限越野场景。2.4T 发动机与电机配合，能爆发出 243 千瓦和 630 牛米的动力，与老款相比，虽然它的动力大幅提升，但越野场景下的油耗却反而下降。尤其是低速行驶油耗，中低速的越野或城市油耗可以满足 600 公里续航，持续高速可以满足 700 公里以上的续航， WLTC 工况下百公里油耗只有 10.11 升。所以对于新款普拉多来说，油耗焦虑可以消除了，它真不费油。

底盘方面，新款普拉多这套超级混动系统不会破坏传统硬派越野车可靠的底盘结构。在电池之下，依然有布置整体桥悬挂的空间，所以新普拉多仍然可以采用前双横臂螺旋弹簧式独立悬挂+后螺旋弹簧整体桥式非独立悬挂，大幅的提升了悬挂行程。

除了动力环节，越野四驱的表现和潜力是衡量一台硬派越野车的核心重点。我们知道，新普拉多采用了与兰德酷路泽 300 旗舰系列相同的TNGA-F平台，所以理论上拥有和后者同量级的车架，以及整体车身刚性和相接近的恶劣崎岖路况通过性，而它全系都使用托森中央限滑差速器的全时四驱，就保证了它和历代普拉多一样拥有强大且靠谱的越野能力。并且，新普拉多还增加了全时低速四驱模式，在山地狭窄地貌或险弯之类路况和地貌之下，它可以给你更强的转向辅助力，从而会让车辆更加灵活轻松的掉头。

此外，高配版车型还支持自动、土地、沙漠、泥泞、深雪和岩石 6 种地形选择模式，帮助驾驶员对于刹车、转向和动力等各环节全面控制，在更进阶的极限越野场景下自动调整。无需驾驶员再去判断和切换模式，你只管看路，省下的交给车就行了。尤其适合缺乏户外越野经验的新手小白们。

写在最后：

全新普拉多从历代前辈中一路继承下来的那些技能，从全球70多年，国内将近 35 万台的保有量所积累下来的经验、口碑和成熟可靠性，最终使它得到一个江湖人称开不坏的普拉多。此外，还有它高得惊人的二手保值率，三年的保值率竟然还能达到99.49%。所以，面对市场众多对手的虎视眈眈，普拉多仍可以稳健地走进越野玩家的心里。