作为全球民航业最为发达的国家，美国的民航业具有客机多、机场多、客运量大的显著特点。在过去的2023年，美国全年的民航客运量重返10亿人次大关，是铁路客运量的三十倍以上。

如今，美国民航业拥有全球数量最多的机队，占到全球在役飞机数量的40%，平均每年新服役飞机三四百架。就中美两国的民航业而言，如今各自拥有多少架飞机呢？

美国民航飞机数量

二战后，民航运输业以快速、便捷、舒适、安全等特点，日益成为美国最重要的长距离客运方式。到1957年，美国航空客运量已经超过了铁路，仅次于自驾出行。

在上世纪60-80年，美国民航市场基本上由波音、麦道、洛克希德三家公司所垄断。波音以“7”为开头的客机系列人尽皆知，这里不复赘述。主要说说麦道与洛克希德生产的客机。麦道比较经典的机型有MD-80系列、DC-10。MD-80是波音717的前身之一，属于中短程客机，类似我国的ARJ21。这款飞机偏靠后的位置是飞机的引擎，噪音很大，说话要靠喊才听得清，因此MD-80也被叫做“疯狗”-80。

DC-10客机航程与波音747相近，原本对其的规划是用来飞行洲际航线。但是，整体竞争力不如波音的737与747，且安全性也大打折扣。服役十年里发生了8次严重的事故，其中4次机毁人全亡，2次死亡超过50人。1997年7月25日，麦道公司被波音收购。

洛克希德在70年代生产的L-1011三星客机是继波音747和DC-10后，第三款投入商业运营的宽体喷气客机，采用三发布局，最多可容纳400名乘客。截止到80年代中期，一共生产了250架。这是全球首款可自动降落的客机，搭载了很多先进的技术，比如电致变色玻璃技术，通过手动调节让透明的玻璃由亮至暗变成不同的颜色，比波音787提前30多年就用上了。但是，由于总体销售数量不佳，这款飞机早上世纪末陆续退役。

最终，整个美国民航飞机市场基本上由以波音为首的四大飞机制造商所垄断，波音占到了近一半的市场份额，其次是空客飞机，占比约四分之一，加拿大的庞巴迪市场占比约为一成，巴西航空工业公司生产的支线客机占比约9%。

数据显示，截止2023年9月，美国在役的民航客机总数突破一万架，继续稳居全球第一。其中，在营机队100架以上航空公司共有17家，机队规模占全行业的9成。按机队规模统计的话，全球十大航空公司美国占有四席位，分别是达美航空、美国联合航空、美国航空、美国西南航空，拥有的飞机总数量超3600架。

中国民航飞机全球第二

我国作为全球民航业的后起之秀，每年的旅客发送量仅次于美国。C919的商业化运行使得我国打破波音和空客垄断地位。目前，C919飞机全球订单已超1000架。

目前，国内长距离旅客出行以及洲际旅客出行中，航空运输占有很重要的位置。其中，洲际旅客出行，航空运输具有绝对优势。我国的人口总量是美国的4倍，国土面积也比美国略大，航空事业发展方兴未艾，潜力巨大。

在过去的20年时间，国内航空公司飞机保有量翻了6倍多。2023年末，我国民航业在册飞机数量只660架，不要说跟美国相比了，连日本、俄罗斯、德国的民航飞机数量都比中国多。然后5年后，到2008年底，我国的民航飞机数量已经超越德国与俄罗斯，成为了全球仅次于美国的全球第二大民航大国。

又是一个十年，2018年底，民航全行业运输飞机在册架数3639架，比2017年增加343架。一年的民航飞机增加数量比很多中等国家的总量还多。

根据民用航空局发布的数据，截止到去年末，民航业在册飞机总数为4270架，其中，空客与波音合计超过3900架，国产飞机接近120架，巴航工业与庞巴迪累计超100架。

这就是我国民航业所拥有飞机数量的基本家底了，虽然上只相当于美国的四成，但却是印度、俄罗斯、日本等国的4倍左右，世界第二的地位愈发稳固！