国航C919首架机与南航C919首架机同台亮相

近日，中国南方航空、中国国际航空，分别接收了首架国产商飞C919飞机，这意味着C919正式跻身国内航空三巨头行列，它将在国内民航市场大展拳脚，开启全新的运营阶段。

C919是中国首次按照国际高标准，自己设计、自己制造的喷气式干线客机，座位数在158—168之间，航程在四五千公里。此次国航接收的C919，配置158座、两舱布局；南航接收的则是标准版，配置164座、三舱布局，能满足不同需求。

目前，C919的订单量已经超过千架大关。最早接收C919的是中国东航，去年9月，东航在原有5架的基础上，又加购了100架。东航现在已顺利接收了第七架C919，第八架也即将加入其机队行列。

国航和南航C919交付仪式现场

截止上个月月底，东航的C919机队，已经完成了3000多个航班，安全运送旅客突破40万人次，赢得了市场的广泛认可。

今年4月，国航也宣布订购了100架C919，南航同样订购了100架。这意味着到2031年，国航、东航、南航这三大航空央企巨头，将共同引进300架C919大飞机。

不仅如此，民营航空公司也在积极布局。海航集团旗下的金鹏航空，计划在今年晚些时候接收其首架C919，并计划逐步将机队转型为全C919阵容。

东航机队的其中一架C919

C919今年的总产能有望达到50架。在未来三年，其年产能有望达到150架。随着C919产能的提升和批量交付，将为中国商飞注入强大的发展动力，同时也能带动整个航空产业链的扩张，引领中国航空工业迈向更加可持续的发展道路。

除了国内市场外，C919也瞄准了东南亚等海外市场。上个月，欧盟航空安全机构——欧洲航空安全局，派出了一个考察团，对C919进行了全面的评估，反馈相当积极，可见C919在欧洲运营的机会越来越大。

欧洲监管机构对C919的飞行精确仪表进行了模拟测试

有观点指出，“C919有望在明年顺利获得欧洲航空安全局的认证”。这一观点也不是空穴来风，当时欧洲代表团在实地考察C919时，涉及到的流程正是欧洲航空安全局四轮认证流程中，最重要的第三阶段。

可见，中国商飞正在挑战由美国波音公司，以及西方制造商空客主导的市场。就像波音在最近发布的《商业市场展望》中提到，在未来19年，中国民航业将迎来前所未有的扩张，机队规模预计翻倍至9740架，年客运增长率更将超越全球平均水平。

波音和空客的客机

届时，中国航空市场这块大蛋糕，怕是要“三分天下”了。波音和空客如今都十分看重中国市场，还是因为中国航空业的潜力比较大。到明年年底，坐过飞机的中国人可能超过4亿。

与此同时，随着中国产业的转型升级、再加上共建“一带一路”倡议和跨境电商的东风，中国的航空物流业也将迎来前所未有的发展机遇。

但中国和某些国家不一样，中国的大门是敞开的，不管是国企还是外企，只要这些企业遵守规则，进行公平竞争，中国都欢迎各国企业共享中国的发展红利，携手做大市场蛋糕。