2024年春节假期，全社会跨区域人员流动量达到23．11亿人次，公路人员流动量预计累计21．84亿人次，其中就有大量新能源车主。
和往年一样，今年春节又是新能源车惨败的一年，很多新能源车主甚至都后悔当初选择了新能源车。
为什么一到节假日，新能源车就输的一塌糊涂？今年又是输在了哪里呢？下面我们就一起来看看。
第一、输给了冻雨和暴雪今年春节期间，受严寒天气影响，全国大部地区气温都大幅下降，河南、湖北、湖南等地出现了暴雪的恶劣天气，其中湖北等地更是出现冻雨等极端天气。
暴雪和冻雨给人们的出行带来很大的麻烦，尤其是造成了高速公路长时间拥堵。
寒冷天气加上高速堵车，很多新能源车瞬间被打回原形，续航里程暴跌，原本700公里的续航只剩下不到500公里，车辆一启动电量肉眼可见的速度往下掉。
燃油车就算在高速上堵十天半个月，也不用担心燃油的问题，新能源车就不行了，在冰天雪地里，就算不启动也掉电。很多新能源车，高速通车了，电却没了，最后只能靠拖车了。
第二、输给了高速充电桩每到节假日，高速服务区充电桩都是人满为患，春节更不例外，每个充电桩前面都是长长的等待充电的队伍，就算一辆电车充电1个小时，那至少也要等上半天的时间。
如果再路上再遇到堵车，眼看着电量越来越少，好不容易开到服务区，却发现发现所有的充电桩都已经被占了，上火的心情可想而知，因争夺充电桩而大打出手的事，也是屡见不鲜。
而燃油车就不会出现这种情况，燃油车加油就算排队也顶多是几分钟的事，几乎没见过有因为争夺加油枪而打架的事情。
第三、输给了海南今年春节，开车去海南旅游的新能源车主是最惨的一批，年后新能源车出岛一票难求，港口到月底的船票都基本售罄。
轮渡每航次只能装载十几辆新能源车，很多人已经等了快一周了却仍无法上船，面对即将上班却还要排队几天才能上船的窘境，真是欲哭无泪。
新能源车从海南岛过海时遭遇“歧视”，其实也是无奈之举，因为新能源汽车的电池存在有自燃风险，而轮渡环境又相对比较特殊，如果在船上发生车辆自燃的情况，那么灭火难道非常大，而且人员无法疏散，会给船上的人员和其它车辆带来巨大的危险，所以轮渡对新能源车的数量和停放位置有严格的规定和要求。
燃油车和新能源车几乎是每逢节假日必吵，结局每次都是燃油车完胜，主要原因不是因为燃油车的性能和体验比新能源车好，而是因为燃油车使用起来更方便，补能更快捷，能够满足生活中各种情况下都用车需求。
比如春节回家，你不用担心加满一箱油能不能到达目的地，也不用担心到了加油站需不需要排队，尤其是在农村或一些偏远地区，燃油车的方便性优势更是新能源车所不能比的。
而新能源车，说了这么多问题，其实归根到底还是一个问题，就是电池。新能源车电池续航有限，充电需要的时间长，以及电池存在的自燃风险，尤其是前两个，是制约新能源汽车发展的主要因素。
在没有完全解决电池问题之前，新能源汽车还有很长的路要走。
