豪华轿车的对决向来都是电光石火，因为用户对这类产品要求早已超越代步和家用那么简单，更不用提现在电动车型也下场竞逐，在本就竞争激烈的赛道中掀起道道狂澜。换做几年前可能有人会说，电动轿车做得再豪华也是电动车，光充电时间和续航这一块就输了。但来到了今天，已经建成大规模换电网络的蔚来显然打破了瓶颈。以ET7为例，其得益于纯电优势的3秒破百实力只是冰山一角，在性能，续航，智能水准等更多方面，如今的蔚来ET7已经足以和宝马5系或奔驰E级分庭抗礼，加之1000km续航高储能电池的研发已经提上日程，蔚来的未来必将势不可当。

豪华轿车的对决向来电光石火，因为用户对这类产品要求早已超越代步和家用那么简单，更不用提现在电动车型也下场竞逐，在本就竞争激烈的赛道中掀起道道狂澜。换做几年前可能有人会说电动轿车做得再豪华也是电动车，光充电时间和续航这一块就输了。但来到了今天，已经建成大规模换电网络的蔚来显然打破了瓶颈，以ET7为例，其得益于纯电优势的3秒破百实力只是冰山一角，在性能，续航，智能水准等更多方面，如今的蔚来ET7已经足以和宝马5系或奔驰E级分庭抗礼，加之1000km续航高储能电池的研发已经提上日程，蔚来的未来必将势不可当。

机械硬件方面，车辆全系均布局前后双电机四驱系统，可提供480kW最大功率与850N·m最大扭矩，这使得车辆在3.8秒内即可破百，而在售的75kWh、100kWh电池组能分别带来530km、675km的纯电续航里程，换电模式让其实现更快速的循环补能。

底盘中我们已经见到了一套空气悬架系统，而硬件上则使用着前五连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合，运动化的调校让其有更强的车身稳定控制能力，而空气悬架带来的底盘高度调节则能让车辆适应更多变的路况环境，让其不仅限于铺装公路上的驾驶，而这些在宝马5系当中都是无法实现的。

外观方面，蔚来ET7其实并没有再像家族中的SUV们那样大开大合，除了保留标志性的分体式大灯之外，低风阻效果更好的车头造型，因为分体大灯的存在而同样保持了三区气孔样式，视觉上的丰富度会比特斯拉更高。尽管我们所见到的激光雷达、广角摄像头等会在一定程度上影响风阻，可半封闭轮毂、隐藏式门把手以及溜背车身造型，却能够带来额外的增益，0.208Cd的超低风阻系数是宝马5系等车无法对抗的。

5101/1987/1509mm的车身长宽高强调了视觉上的修长感，3060mm的轴距并不会让车辆显得过于敦厚，车门下边缘的内收倾向配合全面的底盘运动包围，可以在优化空气动力学结构的同时，让车辆更加贴合路面，在动态中进一步增强车辆的操控性。当然，这样的尺寸规格很大程度上提升它的空间能力，客观来说，车辆前后排的头部沉降还是挺明显的，但对于身高178cm的体验者来说，4指的头顶空间配合分段的全景天幕，体感与视觉上的开阔都溢于言表。

内饰上，蔚来ET7既强调了运动车型的环绕感，也在各个装饰区间进行简化处置。空调出风口隐藏于装饰面板之间，并在门板上形成跨区域环绕，而真皮拼接的双辐式电动方向盘、带木纹饰板装饰的电子换挡机构等，都在强调简洁好用的特质。此外，纵置布局的NOMI交互屏与12.8英寸触控OLED屏，会配有10.2英寸悬浮式液晶仪表盘与HUD增强抬头显示，科技感还是这里比较浓重的一种风格倾向。

信息娱乐方面，NOMI系统有标准化的5G+V2X通讯技术支持，并嵌入了高精地图模块，这使得车辆的实时导航和智能交互兼具易用性和丰富度。除此之外，这套系统还适配了后排多媒体控制与实现杜比全景声的环绕布局23扬声器，配合256色氛围灯，座舱氛围可以无缝切换，商务娱乐两不误。全车隔音玻璃的布局除了能配合多区独立热泵空调、香氛系统提升舒适反馈外，也同样能增强多媒体娱乐。

辅助驾驶方面，NAD自动驾驶辅助系统、英伟达Drive Orin芯片以及激光雷达都是蔚来ET7的标配，可实现全速自适应巡航、自动泊车与自动变道辅助等操作，还带有可透视底盘的全景影像。不过，想要开启L3级自动驾驶需要进行完整功能服务订阅，可允许车辆实现NOP领航辅助驾驶、Pilot自动辅助驾驶、智能召唤以及全自动领航泊车等等高阶功能。此外，带雪地的多驾驶模式会配合空气悬架，在动态驾驶中实现自适应响应调节。

动态操控方面，蔚来ET7或许和宝马5系仍存在距离，但不可否认的是，在动力、续航和智能层面，ET7已足以担当起宝马5系竞争对手的身份，甚至其可给到的体验革新要比同级对手和宝马5系来得多得多。所以当你面对宝马5系和未来ET7，你是选择经典，还是会去拥抱未来呢？