碳圈又迎来一项重磅消息，即CCER第二批方法学的征求意见稿公布，包括“低浓度瓦斯和风排瓦斯利用”与“公路隧道照明系统节能”。下文依此为两项征求意见稿阶段的方法学进行扩展阅读。

01

煤矿瓦斯利用——众望所归

“低浓度瓦斯和风排瓦斯利用”方法学的发布在上月就已有官方消息透露，部分业主从2022年开始就已瞄准这一方向，现在来说，万事俱备，就只等正式稿出台了。

简单而言，适用于方法学的具体项目类型：甲烷浓度不超过8%的煤矿瓦斯和风排瓦斯的无焰氧化技术主要有两种：一种是将瓦斯混合至1%甲烷浓度后，通过蓄热式氧化装置在900℃高温下瞬间氧化；另一种是催化氧化风排瓦斯，在350℃下进行。两种方法都能释放热能，通过蓄热器储存，产生的热能不仅自给自足，还能转化为高温蒸汽，驱动汽轮机发电。

新版方法学简化了瓦斯回收项目的要求，主要针对风排瓦斯和浓度低于8%的抽采瓦斯，且推荐使用无焰氧化（RTO）技术。RTO技术的最佳运行浓度为1.2%，而乏风瓦斯甲烷浓度通常低于0.5%，抽采瓦斯则至少2%，因此，将低浓度抽采瓦斯与乏风瓦斯混合至1.2%是最佳方案。

温室气体自愿减排项目方法学 低浓度瓦斯和风排瓦斯利用项目边界图

项目开发的基本条件是年均折纯量达到300万立方米。煤矿瓦斯排放量与产量无关，故此，只需了解8%以下浓度的瓦斯排放量。

中国煤炭工业协会发布的《2023煤炭行业发展年度报告》中，数据显示，截至2023年底，全国煤矿数量减少至4300处左右，实际上全国还有许多废弃的关闭的矿井。但方法学中明确规定了不包括废弃或关闭的井工煤矿。

总体来说，煤矿瓦斯回收项目具有较低的风险和较高的投资回报潜力。项目前期需要设备投入，但与林业碳汇相比，资金风险较低，因为资金直接转化为设备。符合条件的煤矿众多，值得开发。

关于煤矿瓦斯的进一步解析，可查看CCER第二批方法学首选？这次“押宝”煤矿瓦斯。其中重点解析煤矿瓦斯自愿减排MRV体系建立，供读者延伸阅读。

02

公路隧道照明节能——横空出世

相比较瓦斯利用，公路隧道照明系统节能这一方法学让人陌生。此前几乎没有任何官方走漏风声。下文将对公路隧道照明节能方法学的内容进行简化解读及隧道照明系统核心要点解析，需要细看文件的可以点击文章左下角阅读原文。

方法学对于项目允许的范围规模、项目的计入期选择、项目减排量核算方法以及审定与核查过程的抽样方法都做了明确的规定。

项目边界

温室气体自愿减排项目方法学 公路隧道照明系统节能项目边界图

项目计入期

单隧道照明节能项目寿命自运营至升级需改造。多隧道项目寿命自最早运营至最早需改造。项目计入期自登记起，最长10年，需在寿命期内。

由于单个公路隧道的温室气体减排量不大，从项目规模和经济效益的角度来看，方法学明确了同一法人拥有的多个公路隧道可以作为一个整体来开发和申请登记，以提高项目的整体效益和可行性。

项目边界排放源

按照保守性原则，只计入二氧化碳这一个种类的温室气体。

公路的建设数量不断增加，隧道的数量也在相应增加。目前公路隧道照明系统节能的灯大多采用LED灯。随着LED照明的性能逐渐提高，价格逐渐下降，将会逐渐成为隧道照明的主流技术。

LED隧道灯具采用发光二极管技术,具有高光效和低能耗的特点。与传统照明相比,LED灯具可以显著降低能耗,最多可降低70%的能耗。其光效能可以达到200lm/W，整体灯源能耗降低了80%左右。

除此之外，太阳能供电系统、照明优化技术、动态调整策略都将是CCER项目中关注的核心点。通过安装可变频驱动器（VFD），可以优化风扇和泵的运行，从而进一步提高能源效率。

因此，能耗降低，运行成本减少，减排量越高，CCER项目整体的收益也就更高。