西安铁路客运枢纽最高光时刻已经远去，随着更多高速客运铁路的建设其枢纽地位开始跌落。

高光时期西南、华南、华东、华北、东北旅客经高速铁路去西北又且只有西安 这一个通道，西安至兰州高铁客流量达到最高峰。

随着线路增加总旅客流量不增反减，线路越来越多，分到每条线上的旅客量越来越少，亏损进一步增大，枢纽地位却持续跌落。

西安高铁客运枢纽高光时刻

当西安至武汉高速铁路建成通车时，西安高呼截胡了郑州，似乎其高速客运枢纽地位得到加强。

实际上这只是提升了交通的便捷性，反而因相互跨越旅客量降低了。

当西武建成通车时，郑州至重庆、长沙至重庆高速铁路也通车了，东北、华北、华东与成渝之间增加了新通道，西武降低了郑州客运量，郑渝、渝沙也降低了西安客运量。

十字枢纽的关塞功能因米字枢纽的相互跨越而突破，交通更加便捷但枢纽功能开始跌落。

西安和其它米一样，高峰已经过去，接下来就是你跨越我，我跨越你，线路越来越多，每条线上的旅客越来越少，枢纽总旅客量越来越少。

米字开始相互跨越，交通便捷的同时枢纽地位也开始跌落

在包西高铁建设时，2025年京兰高铁全线通车，包西高铁旅客增加量远远低于京兰高铁分流量。

西渝高铁分流一部分郑渝客流量，沿江双通道分走的客流量更大，西安旅客流量又一次下降。

川青准高速铁路建成后西南经西安去甘青宁的旅客流量将下降，西安-合肥-南京高铁只是分流了原经郑州去西安的客流，总数量增减甚微。

兰州-重庆-贵阳-广州350公里/小时高速客专建成时，华南、西南与西北之间的高速客运流量再次增加，兰州至西安高速铁路客流量大幅度减少。

这就就是“米”字高速铁路建设线路越多枢纽地位越来越低的过程，交通更加便捷，负债不断提升。

有兴趣的朋友再看看货运铁路，特大型枢纽的高速客专铁路加货运铁路总数量超越32线的很多，按铁路线数量可构成双米，单一的客专米字只是铁路多元化进程中的一小段。

以普铁、高速客专、快速集装箱铁路、重载铁路为代表的第四次国家骨干铁路多元化即将拉开序幕。以高速客专建设为代表，以客货分流为目标的第三次国家骨干铁路升级接近尾声。

随着高速铁路建设，跨越与被跨越并存，交通更加便捷，枢纽地位却越来越低。