花朵财经观察出品
编辑丨铎子
“杀疯了”！
时隔8年，重庆终于夺回了属于自己的第一，站在了令人羡慕的位置。
今年上半年，重庆以汽车产量121.4万辆，越过“五连冠”广州，成为“中国汽车第一城”，风光无两。
不过，近年来新能源汽车“拉爆”当地就业与经济增长的当下，全国各地都像打了鸡血一般狂飙不止，争抢“中国汽车之都”。
重庆，对手不少。
重回巅峰奖励、奖励、还是奖励！
给新能源乘用车研发奖励、给新能源商用车研发奖励、给海外认证检测费用奖励、给优秀链主企业奖励……
为加快新能源汽车产业发展，重庆“拼了”，起草了多项奖励措施。
重庆，也重回巅峰。在汽车产量上力压群雄，重登全国城市汽车产量榜首。
这样的结果，并不意外。
毕竟重庆在2014年至2016年汽车产量就已经连续3年霸榜“中国汽车第一城”。2016年，重庆汽车产量一度达到316万辆。
只可惜，随着新能源汽车汹涌而至，以燃油车为主的重庆汽车产量随即急转直下，全国排名一下子就从第一掉到了全国第七。
长安汽车、力帆汽车、小康股份等重庆车企纷纷走进下坡路，给重庆汽车产业的发展带来了巨大的冲击。
锚定新能源汽车，积极求变。
2017年，长安汽车董事长朱华荣高调宣布，将从2025年起全面停售传统燃油汽车，未来在新能源汽车领域投资1000亿元。
之后，长安汽车先后发布了三大新能源汽车品牌：阿维塔、深蓝和长安启源。
小康股份也于2021年4月与华为达成了关于赛力斯新能源汽车项目合作的签约。
之后，华为问界“暴击”BBA（奔驰、宝马、奥迪），一度登顶新势力“销冠”。
如今，在下游整车制造方面，重庆汽车的技术水平和品牌价值已大幅度提升，成为了全国有名的豪车生产基地。
这些成绩，离不开重庆的系统谋划。
为了造好车，积极拥抱新能源，在上游零配件方面，重庆引入了弗迪动力电池、赣锋新型锂电池、大洋电机、北斗智联智能座舱、禾赛科技激光雷达等项目。
至今，重庆已经拥有整车企业19家，其中新能源车企16家，规模以上汽车零部件企业超1200家。
与此同时，重庆还在加大马力完善基础设施，让新能源车主不必为充电而担忧。
2023年，重庆新建成充电桩10万个，累计建成21万个，换电站数量和换电车辆推广数量均位居全国第二。
功夫不负有心人。
今年上半年，重庆重回“中国汽车第一城”，新能源汽车产量已达39.1万辆，同比增长1.5倍，远高于全国平均增速30.1%，增速在全国汽车产量前十大省市中排名位列第一。
按照重庆设定的目标，到2025年，智能网联新能源汽车年产销量将超过150万辆，全国占比10%以上，并在2027年，建成万亿元产业集群。
重庆雄心，路人皆知。
但全国各地也在瞄准新能源汽车这块大蛋糕，争做“中国汽车之都”，各方诸侯势力，不容小觑。
一匹“黑马”在当下新能源汽车发展成为拉动当地就业与经济增长的重要引擎中，全国各地的“中国汽车之都”争夺赛，让人目不暇接。
首当其冲的便是安徽省，安徽汽车产业可以用“黑马”来形容。
在中国汽车版图上，安徽近年来一直在不断突破自我，力压传统汽车制造强省，扶摇直上九万里。
在熟悉的中国汽车版图中，广东（广汽集团）、重庆（长安汽车）、吉林（一汽集团）、上海（上汽集团）、湖北（东风汽车）常被认为是“汽车大省”。
但现在，安徽打破了这一局势。
2018年，安徽汽车年产量还只有82.43万辆，汽车产量尚挤不进全国省份排行榜前十，排在全国第14位。
到2023年，安徽却一跃而起，以249.1万辆汽车产量，成为了中国第2大汽车制造大省，晋升为仅次于广东的存在。
在汽车出口量上，安徽更一骑绝尘。
2023年，安徽汽车出口量为114.7万辆，同比增长80.1%，占全国的23.4%，稳居全国汽车出口第一大省。
安徽，几乎让所有人都看到了它的飞奔。然而，安徽到底做对了什么？
在汽车领域，安徽可以说从不缺老乡。
比亚迪王传福，安徽无为人；奇瑞汽车尹同跃，安徽巢湖人；蔚来汽车李斌，安徽太湖人；华为智能汽车解决方案BU余承东，安徽六安人；哪吒汽车方运舟，安徽桐城人……
安徽籍汽车企业家，可以说撑起了中国汽车的“半壁江山”。
强大的老乡资源，成为安徽发展汽车产业的潜在优势。
只不过，仅靠老乡情谊，很难劝服一位企业家返乡投资，所以安徽此前一直只是汽车行业中的“小透明”，基本没啥存在感。
直到2019年安徽全域被纳入长三角规划，开始享受长三角一体化发展战略的政策福利，安徽汽车才按下了“快进键”。
对蔚来雪中送炭，如今已经成为汽车行业的一段佳话，但同时也是安徽抢做“中国汽车之都”的重要一步。
2020年，先后被18座城市拒绝，累计亏损高达113亿元的蔚来汽车，终于等来了自己的白马骑士，安徽合肥国资豪掷70亿元砸向蔚来。
与此同时，李斌投桃报李，将蔚来搬到了安徽合肥。至此，蔚来成了安徽发展新能源汽车的一块金字招牌。
李斌还化身“安徽合肥招商大使”，逢人就说安徽的好，力邀各大企业“安家入徽”。
当老乡王传福问他：“你在安徽到底怎么样？”李斌随即亮出数据，介绍了安徽的营商环境和办事效率都在改善。
李斌的话，王传福听了进去。
2021年8月，比亚迪在合肥投下150亿元的园区正式破土动工。从签约到开工，仅花了42天。
同年，王传福又向自己的老家安徽无为投下了200亿元，在那里新建了新能源动力电池及配件项目。
“娘家”也给了王传福鼎力的支持。
在项目建设中，不管什么样的问题，政府的态度始终是“不说不能办，只说怎么办”。
无为经济开发区更挂出大条幅：“比亚迪为家乡争光，家乡为比亚迪助力”。
之后，余承东也踏上返乡之旅。
华为与安徽本土车企奇瑞汽车、江淮汽车，联手打造了高端汽车品牌智界与尊界，助力安徽传统车企产业升级。
如今，在全国每4辆出口汽车中，就有1辆“安徽造”；全国每生产10辆新能源车中，约有1辆“安徽造”。
按照安徽设定的目标，要把汽车产业作为首位产业，加快建设新能源汽车强省，到2025年，力争全省汽车产业产值超过1万亿元。
河南速度有野心的不仅重庆与安徽，还有河南。
今年上半年，河南蝉联12年的“中部外贸第一省”头衔，突然被安徽以外贸进出口总值领先714.6亿元的优势抢走。
不仅因为安徽这些年发展速度实在太快了，还因为河南手机出口失速的阵痛。
近年来，随着富士康逐渐向印度、越南等地“转移”，河南外贸数据明显“生变”。今年上半年，河南出口手机数量为1395.1万台，同比下降47.4%。
河南支柱产业手机业务“遇冷”，为了扭转局面，万亿规模的新能源汽车产业成为河南人的“新希望”。
2021年9月，郑州比亚迪与郑州航空港签约，37天内实现项目开工，17个月顺利投产，再现“河南速度”。
完全可以比肩曾经的引入富士康时的“河南速度”，彼时为给富士康准备厂房，郑州曾在16天里24小时连轴转，干完了32天的活。
河南汽车雄心，也不断展露。
2022年8月，郑州市委书记安伟透露新目标：“打造全国最大的新能源汽车生产基地”。
而到今天，河南已坐拥比亚迪、宇通、上汽、东风日产、奇瑞等17家汽车整车生产企业。
目前，河南规模以上汽车及零部件企业已达600余家，形成了从原材料到核心零部件，再到整车等完整的汽车产业链。
今年上半年，河南汽车整车产、销量分别为53.5万辆、53.1万辆，同比增长46.3%、42.0%，远高于全国平均增速4.9%、6.1%。
不久前，河南还明确提出成立省新能源汽车研究院，上线郑州比亚迪新能源皮卡车、上汽郑州智己等新车型，建成洛阳中州时代、焦作多氟多等新能源电池基地。
按河南的规划，到2025年，全省新能源汽车年产量将超过200万辆，产量规模进入全国前三位，产业规模迈上万亿级台阶。
又是一个万亿规模的目标，又是一个中国汽车排位名次的争夺，从表面上看，全国各省市间围绕新能源汽车的产业争夺，异常激烈。
除重庆、安徽、河南想要打造“中国汽车之都”外，近年来广东、上海、湖北等多地也在积极发力新能源汽车赛道。
各方势力，似乎都不愿错过这个能带动本土就业与经济腾飞的巨大机遇。
毕竟，谁跑在最前面，谁就最有可能成为最大的赢家，站在中国经济贡献版图的最前面，成为“当红人物”。
（文章来源：花朵财经观察）
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