在市面上一直有这么一款车型，它凭借着出色的性价比以及相似的设计，被大家戏称为理想品牌车型的平价替代品。刚好它旗下的一款车型，又推出了 2024 款，这台车型升级之后，真的可以和理想品牌车型打得有来有回吗？今天咱们一起来看看这台车到底升级了哪些点？这款车就是全新的零跑C11。

和老款车型相比，24款零跑C11后视镜底座的颜色，从原来的银白色升级为现在的亮黑色，一体化更加强了，也就是更加美观一点。另外，就是新增了一个车身颜色，叫做松蓝辉。

外观方面，零跑C11采用了较为不同的元素设计，进气格栅为多边形多孔洞造型，很有辨识度，也满足了不同用户的个性化需求；双层设计的进气口让车头看上去层次感分明，营造出一种视觉的立体感，有几分科技感，更是显得大气。再加上C11全系都标配了LED远、近光灯，增加了夜间行车时的安全性，同时很通透，照明效果也不错。

侧面来看，新车对车窗边框以及A、B、C柱、D柱都进行了黑色渲染，这是为了在配色上营造出悬浮式车顶的既视感，这种风格使车辆看上去更豪华。而隐藏式门把手的设计，搭配上大尺寸的多辐式低风阻的轮圈，也都是为了降低风阻系数，同时也显得动感。车尾层次分明，立体而饱满，使用贯穿式的LED尾灯带，正与前大灯形成了呼应，大气稳重，视觉的整体感很强。可以满足大多数家庭用户的审美观。

而24款零跑C11更多的升级是在车内。坐进车里，直观的感觉是它和理想的风格有几分相似，因为都是用很多圆润的线条，去勾勒出了一种温馨的感觉。但在很多细节上发生了一些变化，让整台车在质感上升级了很多。一个就是这台车中央的大屏幕，从原来的一体式，升级为了现在的悬浮式，让内饰更加有层次感；另外，尺寸也从原来的 12.3 英寸升级为了 14.6 英寸，分辨率也上升到了 2.5K；更重要的升级，就是这块中控屏幕背后的车机系统搭载了零跑新版本的Leapmotor OS，带有体验不错的语音识别，它支持连续对话、声源定位、可见即可说、方言识别、模糊语令匹配等等，中控屏操作起来也相对流畅，在使用过程中，语音识别速度和准确度都有不错的表现。并且，它的车机芯片也从原来的 8155 升级为现在性能更强悍的8295。此外，新款零跑C11还配备了25项智能驾驶辅助功能，顶配车型还搭载了英伟达Orin-X芯片以及激光雷达，支持高速智能领航辅助，可以实现车辆自主调节车速，还能够实现上下匝道以及变道超车。总体来说，C11这套车机系统的操控流畅性，比理想L7要更流畅一些，毕竟L7的老款车型，用的是 8155 芯片。在智能驾驶辅助方面可能各有千秋。

另外，就是在覆盖件的工艺上，现在全新的零跑C11明显是更好的；比如屏幕的边框，升级为现在的哑光辉，这个颜色质感更好。还有就是双福式方向盘，老款 C11 方向盘上的按键的面板，是钢琴烤漆面板，很容易沾指纹，让强迫症简直不能忍，现在升级为亲肤的哑光材质，不仅不沾指纹，而且手感也更好了；再有，就是座椅材质的升级，由原来全面的打孔皮，升级为现在这种带菱形格纹的打孔皮，摩擦力更强的同时，也更美观了。

在性价比方面，新款零跑C11增程版带激光雷达的顶配才 18 万多，纯电动版在 20 万出头；但从它的价格来看的话，它的表现是非常优秀的，而且零跑C11还有这几个优点：一个是它的座椅通风，虽然也是吹风式座椅通风，或许是风扇的功率更大的原因，零跑C11的座椅通风效果明显是好过理想L7的；第二个就是它的座椅按摩，虽然它只有前排的座椅按摩，但是它的座椅按摩是八点式的，按摩时能触及的部位更加全面，更加舒适；而理想L7的座椅按摩只是四点式的，在使用这个功能的时候，需要身体配合才可以找到痛点。

另外，就是空间方面。坐在零跑C11的车内，空间明显很阔绰，把前排摆好驾驶位置的情况下，在后排的空间依旧非常的大，腿部的空间距离前排有两拳多的距离，翘起二郎腿是很轻松的，这也充分说明零跑C11的短悬长轴的设计还是非常成功的，尽可能的将空间留给了车内。

动力方面，零跑C11仍然是有两套系统，其中增程车配备的是1.5L自然进气发动机和后置单电机，发动机最大功率70千瓦，电动机总功率200千瓦，无论是在城市或者高速公路驾驶都很轻松；纯电动款采用电动车专用的单速变速箱，动力输出很平顺。在续航方面，零跑C11配备了30.1和43.74kWh的磷酸铁锂电池，所对应的CLTC纯电续航里程是200和300公里，综合续航里程1200多公里，支持快充从30%至80%的补能需要半小时；当然纯电车的电池更大，分别是69.2、78.5和最大89.97kWh，最长的续航里程达到580公里。值得注意的是，24款零跑C11还有一款双电机四驱车型，在驾驶方面能够获得更好的体验。如果店里有这款四驱车型，建议大家试驾一下它与两驱车的不同感觉。

底盘配置方面，新款零跑C11的纯电车新增了 FSD 悬架，也就是说纯电车的动态表现和老款的零跑C11是有所不同的。具体来看，它的舒适度的确有所提升，比如通过一些沟壑，或者在过弯道过程中，它的支撑性以及它滤震性都好了不少。但是这套 FSD 还有一个比较独特的地方，就是它不像其它车型上的 FSD，它的悬架的软硬程度不可以自定义，已经是官方通过一系列大数据进行调校过的，实际上可能比自定义更省心一些；在很多的路况的时候，它悬架的调校是偏舒适的，比较适合大家庭使用，尤其适合一家人远途旅行的场景。

此外，在驾驶方面，全新零跑C11还有一个小惊喜，因为它前排的玻璃升级为双层隔音玻璃，所以在高速上面的风噪的表现的确是让人惊喜，相比于老款车，全新零跑C11明显是针对噪音问题做了优化。在高速行驶的时候，A柱传来的风噪声是几乎可以忽略不计的。

写在最后：

结合全新零跑C11的售价来看，它无疑是一款比较优秀的车型。整台车的表现都还不错，符合它的级别价位。毕竟全新零跑C11的纯电版本顶配也不过 20.58万元，它的增程版本的顶配也是只有 18 万多。要知道，这两款车的顶配都是带有激光雷达的，而这个价位段的消费者一般都不会选择带有激光雷达的车型。这么来看的话，它的主销车型能用这个价格买到一台空间这么大，配置这么高，而且综合体验感也是不差的车型，已经是非常的划算了。

大家把零跑称为理想平替，也并不是毫无道理的，因为零跑全新C11只用了不到 50% 的价格，就做到了相似的体验。可以用较低的价格，让消费者享受得到更好的体验，这的确是让人感到欣慰的。希望能够在市场中见到越来越多像全新零跑C11这样，在有限的成本之下为消费者提供更好体验的产品，如此一来，消费者都能够从中获益。