目前2025年国补政策已经落地，但是笔者认为，2025年对于广大车企来说，日子只会更加困难。可以不夸张的说，2025年起码还有5-10家车企难以为续、关门倒闭。这真不是笔者的危言耸听，而是实实在在会发生的事情。

一、2024年的国补政策已经消化掉部分消费购车需求。

这点我想很好理解。对于旧车车主来说，2024年国补出台的时候，有需求的已经出手了。那么2025年国补政策出台，说句实在话，不论是报废补贴还是置换补贴，总体的需求量已经没那么大了，或者说是2024年剩余的有购车欲望的人群那一部分。对整个车市来说影响变动不大。

二、厂家去库存压力增大。

现在的消费者都比较理性，价格不到位不轻易出手，而且车价相对以前也比较透明。这就导致众多车企业的库存压力增大。目前通用集团已经实行订单制，就是前端有订单了后台才加工生产，而不是生产一批后把车子压到前端经销商去增加经销商的压力。当下临近春节，，包括比亚迪、特斯拉、上汽大众、小鹏、吉利、长安在内的多达20家车企官宣降价，有新势力车企，也有传统老车企，降价力度还是蛮有吸引力的。说穿了，目前都是以降价抢份额。

目前的市场情况比较混乱。一方面，油车和电车在相互较劲，挥刀互砍；另一方面，电车内部也在互相角力，大浪淘沙。相比较油车，众多电车的生存压力更大。可以说，2025年很有可能是一个分水岭，支撑不下去倒闭的电车企业应该不在少数。比方哪吒汽车，最近就爆出了资金流的问题，下一个会是谁？有没有可能是蔚来？！

三、经济下行，抑制了部分消费者的欲望。

目前经济可以说还是处于一个缓慢复苏的阶段。相应的，人们口袋里的钱包还是瘪的。这时候，更多会考虑居家日常需求。对于车辆这样的高消费品如果不是刚需就只能缓一缓了。有换车计划的也会考虑再开个三五年。在这样的市场背景下，车企想回到以前那种繁荣的销售业态几乎是不可能的。

四、越是贵的油车相对来说越难卖了

以前公司利润高，可以买个贵的车抵扣税，然后第二年再低价处理掉。现在国家要求三年才允许卖出，堵住了这个漏洞。另一方面，有钱的人，对于大几十万的油车玩腻了，想换个好的电车玩玩。所以，你看仰望U8,M9等等这些车卖的好，但是买车的还是以前买高档油车的这批人。反过来，普通人买不起贵的油车的依然是买不起，这就造成了贵了油车没人买或者很少有人买了。

兄弟们你看看X6、A8现在都降成啥样了，和以前比都便宜了30-40万了，但是销量还是上不去。因为啥？！现在有钱人他不玩油车了呀，也不需要这样的车去撑门面了。而对于普通小老板来说，奔驰E300和宝马530、奥迪A6这些车既能满足商务需求又有排面，再贵的他觉得一是消费不起二是没有那个必要。所以现在大厂的高端车的销量和以前相比可以用惨不忍睹来形容。

现在好多保时捷4S店都关门了，这在以前你敢想？！笔者这个城市的宝马4S店听说也不行了，要等其他大佬来收购。车企看来要经历一次大的洗牌，才能真正有序、健康的发展下去。