3月13日，最新一期第381批《工信部新车目录》中，出现了一位“略带陌生感”的老熟人。

没错，它就是2024年凯越为全世界车友交出的第一份答卷：凯越250RR。

自从张总离开凯越的消息传出后，我是一个字的意见也没发表，因为过去的几年，凯越这个品牌已经给沉寂多年的中国摩托车品牌在世界舞台上演绎了一段令人荡气回肠的壮丽篇章。

凯越的成功不只是一个人的成功，而是一种双赢的局面。

任何一个有凝聚力的团队，一定是因为他们有着共同的目标，而不仅仅是为了去帮某一个人实现梦想。所谓物以类聚人以群分，一个企业聚沙成塔，也一定是大家认同这家企业的核心价值观，才会走在一起。

相信就算张总离开凯越，凯越的基因也不会因为一个人的离开而有所改变。

这不？即将到来的250RR不就更加清晰地表达了凯越“追求极致”的一贯理念？

有人会说：这不就是个凯越321RR缩缸车嘛？

哈哈你可能还不了解这台车的厉害之处。

首先看外观，通过工信部图片可以看出外观和车架沿用了321系列设计，该外观经过wsbk赛事验证，看来凯越对自家经过赛事检验的车型非常有自信，同时其外观也被市场广泛认可。

再来这是一台双缸250跑车，那么赛科龙RC250、无极250RR、GPR250R以及春风250SR这一众单缸小跑车就不需要拿到一起类比了。

能够跟凯越250RR相提并论的现有主流车型有：豪爵铃木GSX250R、元图GP250、QJ赛250、贝纳利龙卷风252R。

GSX250R我一直都在强调它在铃木的体系里根本就不能被称之为跑车，具体原因大家从车型命名就能看出来，GSX的R在最后的就是休旅车，没错，比如GSX1300R。

赛250最大功率19.2kw，整备质量175公斤，真要比加速也不比GSX250R快多少。

而贝纳利龙卷风252R虽然有着赛250同款发动机，但是调校完全没有以往贝纳利的狂野之风，变得优雅了，并且25800的售价也早已不符合2024年的市场需求了。

作为跑车，唯一能够和凯越250RR相提并论的也只有一个元图GP250了，它可以在11000转时爆发最大功率23.5kw，只比凯越250RR的24kw少了0.5kw，是不是很厉害？

但是，轻量化是凯越烙印在骨子里的标签，147公斤的整备质量，相比元图GP250来说少了整整23公斤，这个差距在如此小排量的车型上意味着什么相信各位比我更懂。

另外，大家请注意，虽然工信部没有公布发动机的具体细节，但是发动机代号可是清清楚楚标注出来了的。

Z262MM，意思就是双缸，缸径为62mm，那么反推过来，发动机行程就来到了41.4mm。

而元图GP250的缸径冲程为60mm*44.1mm。

凯越250RR有着更短的行程，这就意味着凯越250RR妥妥就是一个高转机。元图GP250如果被设定为12000转断油，凯越250RR的转速一定能更高。

各位眼熟吗？这个62*41.4的缸径冲程数值是不是哪里见过？

没错，目前最新款暂时没有正式引入国内销售的本田CBR250RR，它的原厂最大功率出现转速为12500转，最大功率来到了27kw，不过它的整备质量为165公斤，也比凯越250RR重了18公斤。

再来看尺寸，GP250有着2015mm的车长，1385mm的轴距；而从目前的数据来看，凯越250RR将会沿用凯越321RR的车架以及整体造型，也就是1975mm的车长以及1370mm的轴距，在灵活性这一点凯越再胜一筹。

真“战斗”的骑行三角也让凯越250RR更有资格被称为“跑车”。

这么一看，大家是不是隐隐感觉到一股寒气袭来？

我再说个数据：原厂的CBR250RR最高车速能够达到170公里，而鬼哥以前那台CBR250RR改装以后在珠海能跑到接近190，如果没有道路距离限制，突破200不是难事。

所以，凯越250RR是一台真正在速度和性能上被称为“跑车”的产品，毫无疑问。

一个企业因为一个人的暂离而离经叛道了吗？一个张总去追求新的梦想了，凯越还有千百个张总在一起发力，2024，凯越一样能孵化出极其优秀甚至更加优秀的产品。

这，就是品牌的力量。

那么，光谈性能不聊价格肯定是耍流氓，说得再好听我们也不能脱离价格这个实际情况。

按照一般情况下，工信部亮相之后一个月就具备上市条件的普遍规律，我个人猜测最晚在5月中旬这台国内原厂最纯粹的性能小钢炮就将与全国的车友们见面，我也给各位悄悄带来一张实车照。

参考2024款元图GP250双摇臂版19980的售价，加上客观上凯越显然是想通过这台车以及同样暴躁的350RR来新建一个秩序，那么我大胆猜测一下250RR的价格应该不会超过19000。

其实真的无需考虑，如果你是真正想要享受驾驶乐趣，体验赛道激情，凯越250RR绝对是一个不会错的选择。

我私下问了好几位媒体朋友和专业车手，大家对凯越的新车的期待之情显然都是难以掩饰的。

各位，期待吧！