不知从何时开始价格战成了车圈的主旋律，今天这家降两万，明天那家就降三万，而且是几乎所有车企都参与到这场价格战当中，都认定没有不打价格战就会被市场淘汰。

就拿别克来说最近就学习特斯拉推出了一口价模式，其中新款昂科威的限时一口价为16.99万元，相比之前的售价，相当于直接官降6万元，没有领优惠券、凑满减的套路，直接现金优惠，如果再加上至高2.5万元置换补贴，等于不用15万就能买到合资中型SUV，的确吸引力满满。

但是在一开始推出一口价模式时，一众经销商却打起了自己的小算盘，要么就说优惠没那么大，要么就设置了门槛，需要贷款或者置换才能享受此项优惠，变相为自己谋福利，所以很多有意向消费者都表示自己被别克“戏耍”了。

而且进一步说，其实除了降价拉低入门门槛，新款昂科威的产品力提升并不明显，哪怕降低身段和15万级的SUV竞争，也没有展示出领先同级的优势，甚至还是处于落后的一方。就比如智能驾驶领域，15万级的国产SUV很多都实现了高速领域功能，甚至部分实现了城区领航，反观昂科威还停留在车道居中保持、全速域自适应巡航、并线辅助这些基础的功能。

所以要想提升销量，昂科威只能依靠降价促销的手段，但是一味打价格战，并不是长久之计，久而久之就会让消费者产生现在买会吃亏，等以后有更大优惠再买的等等心理，最后陷入越降价越没人买的恶性循环。而且降价是最没有技术含量的方式，你能降，别家也能降。

如今的车圈，早就过了靠价格取胜的年代，当然也不是说降价毫无用处，只是必须建立在有足够强大的产品力基础上，价格和产品力二者相辅相成才能获得长久热销。