哈佛猛龙,长城旗下混动的新势力代表！
长城最近这几年推出了不少的新车型，例如大狗、猛龙、赤兔、神兽等等，不过，这名字真的是取得乱七八糟，简直是胡闹；不知道是哪个精神病医院跑出来的病人弄的，脑子瓦特了吗？人家问你买了个啥，你怎么回答别人？你说你买了条狗，神经病不神经病？尴尬不尴尬？长城这几年因为这些土得掉渣的车名丢失了很大一部分客户，直接用之前的“H”系列来命名多好，也不至于被消费者吐槽。
在所有的新车型中，我个人认为最好看的莫过于哈佛猛龙，长城终于设计了一台广受消费者好评的车，由于车身外观和自家的哈佛H9极为相似。因此，哈佛猛龙也被人称为“小号H9”。现在是长城旗下话题度很高的一款SUV，希望长城千万不要乱改这款车的外观，就这样挺好的。
哈弗猛龙采用方正造型设计，引擎盖类似于以前的东风尖头货车，前脸的3格栅采用了类似铆钉的工艺，看起来非常的硬汉，同时将哈佛的英文字母车标串联起来，很好的拓宽了横向视角，大灯形状和整车姿态与哈弗大狗颇为类似，点亮后极具辨识度。下包围采用了大面积的黑色塑料件，造型简单耐看，整个前脸给人的感觉简洁大方，同时又非常有力量感。
车身侧面，和坦克300的造型非常相似，也采用了平直的线条处理，一条腰线从车头贯穿至车尾，将整个侧面的比例做的很好的区分，并且配备了车顶行李架、黑色轮眉，透露出硬派越野气息。
车身尾部配备了外挂式备胎，后备厢门也改成了越野车常见的侧开式设计，尾灯造型也特别讨巧，点亮后特别像路口的红绿灯。后包围和前面一样，设计的特别简单，不过采用的是隐藏式排气。
内饰方面，哈弗猛龙也设计的非常硬汉，多功能方向盘造型和坦克300一样，只不过是换了个车标而已，握感特别好。配备了12.3英寸液晶仪表、TW-HUD抬头显示功能丰富，驾驶者目视前方便可以了解车辆行驶相关信息。
14.6英寸高清中控大屏，车机内容非常丰富，反应速度也特别快。下方是两个方形的出风口，并且还在出风口配备了相应的物理按键，操作起来非常的方便。哈弗猛龙搭载11个智能传感器，支持L2级辅助驾驶功能。可实现0-150km/h的智能跟车、直道/弯道巡航，当然，基础的自动紧急制动、自适应巡航等功能也一应俱全，进一步提高驾驶安全性。
中控区域可以说是照搬了坦克300的中控布局，而且还在前方配有无线充电面板，主打一个实用。
车内空间非常理想，配备有大天窗，让车内更加的通透，座椅的支撑位和包裹性也很到位，长时间乘坐也不会觉得累，后备厢常规情况下容积为586L，后排座椅放倒后可与备厢地板平整连接，最大可将后备厢空间扩容至1404L。对于那些喜欢户外露营和长途旅行的消费者来说特别实用。
动力方面；哈弗猛龙搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术，1.5T发动机最大功率123kW，最大扭矩243N·m。混动系统分为两个版本:19.09Kwh-磷酸铁锂版本系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航102km，支持快充，功率峰值33kW。
27.54kwh-磷酸铁锂版本系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航145km，支持快充，功率峰值41kW。两套系统都支持V2L对外放电技术，放电功率3.3kW。所以，在户外用电非常的方便，同时也减轻了那些长途旅行者的负担。
哈佛猛龙标配的是Hi4电四驱，串并联四驱架构，采用的是前后轴双电机分布，电机的瞬时扭矩爆发力可以帮助车辆脱困，iTVC智能扭矩矢量控制系统增加车辆的操控性，后桥配备电控差速锁，如果遇到湿滑路面或者一侧轮胎悬空，单侧后轮发生打滑，车辆自动锁死后桥差速器，让动力传递到有附着力的轮胎上，应对一般的坑洼路面更从容。毕竟,长城号称SUV领导者，在这一块儿的实力毋庸置疑。
长城有可能考虑到自家的哈佛H9，所以哈佛猛龙相比坦克300或者BJ40，虽然也是方盒子造型，但内在其实依旧为城市SUV，采用重心更低的承载式车身结构，但为了带来轻度越野能力，车架的钢材专门选择，车身安全性这一块儿，长城是毋庸置疑的，当年有一辆长城从高架桥上掉下去，里面的人竟然只是受了一点皮外伤。
哈佛猛龙的A柱和B柱采用了强度达到2000Mpa的热成型钢，在白车身中，热成型钢占比为15%，而高强度钢占比72.1%，即使不是纯电动车，猛龙的扭转刚度也破3万，达到31272Nm/度，对于越野来说可以减少车身形变，增加耐用度，同时翻滚时车舱的完整度有所保障。哈佛猛龙有着24°的接近角、30°的离去角、19°的通过角，空载离地间隙200mm，涉水深度能够达到560mm，着意味着可以通过一般的小溪流。不过，我个人还是建议不要跟着硬派越野车尝试复杂的路况。
另外、猛龙还有7种驾驶模式，包括雪地、沙地、泥地模式等，对于越野小白来说更简单直观，碰到什么路况拧到什么模式，当然雨雪天气公路行车也更安全。
虽然哈佛猛龙的综合实力确实不错，不过他的价格在同级别里面并不算便宜，而且猛龙的内饰做工一般，塑料感较强，给人一种非常廉价的感觉，新车味道还是有点大，整体做工及用料有待提升。
在人性化细节配置还有待优化，哈弗猛龙后备箱既没有设计12V的电源接口，也没有220V接口，在行驶途中无法使用车载冰箱之类的电器，同时后排座椅无法完全放平，希望下次能够改进。
哈弗猛龙上市的时间并不是很长，虽然猛龙有着长城的强大实力背书，但长城之前推出的新能源并无爆款车型，猛龙作为哈弗旗下首款新能源SUV车型，其客户口碑、产品品质等还有待时间及市场的考验;不过，这个价格做小白鼠对于消费者来说风险倒不是很大，并且长城还给出了相应的质保。
综合来看，哈弗猛龙作为新能源硬派越野SUV引领者，在目前15-20万价位区间的确实有着极强的产品竞争力;希望他能够很好的继续保持下去，现在国产SUV领域竞争激烈，长城目前面临的压力并不小，在混动领域已经比不上比亚迪，以前的哈佛H6销量现在也不及比亚迪宋。
长城，还需要继续努力，道阻且长。
