2020年末，韩国颁布了技术出口限制。这些限制是韩国贸易、工业和能源部编制的核心技术清单的一部分，涵盖了超级集装箱船等高附加值船舶、液化天然气船等低温液化油轮、大型游轮和使用电力推进系统的船舶。

当然也包括先进的发动机；推进和自动化系统；以及核心船舶材料制造技术。

与此同时，到目前为止韩国造船商基本上已经撤出了他们在中国的工厂——三星重工两年前关闭了位于浙江省宁波市的工厂，并于今年早些时候出售了位于山东省荣成市的另一家中国工厂。

一系列的动作意味着韩国在学习美国，不想让中国发展高端造船业。尤其是在全球造船领域，韩国已经被中国大部分超越的情况。

这个大部分超越主要是份额，事咨询公司Clarksons的数据显示，2023年前11个月，全球船舶订单量为3803万补偿总吨位，如果换算成标准船舶吨位，则为1746艘。中国以2189万CGT（即995艘）占据了最大份额，而韩国的订单同比下降39%，至955万CGT，即201艘。

即便如此，在造船领域尤其是高端领域，我们还是取得了巨大进步，一个是大型游轮方面，今年首艘爱达·魔都交付，并且第二艘也准备在明年4月总装，2026年交付给运营商CSSC-Carnival。CSSC-Carnival是其母公司与美国嘉年华邮轮公司的合资企业。

再有一个就是计划建造世界上最大的核动力集装箱船。该船型还采用方便快捷的换“电池”方案，每15至20年更换一次“电池”，不用担心绿色燃料价格波动以及加注等问题。

另外就是在大型液化天然气运输船，我们也能建造，但高端领域目前还在追赶韩国，这个也是我国高端造船方面几乎说是唯一的短板，也因为在全球份额上，我国的液化天然气运输船相比韩国有差距。数据显示，去年，韩国造船厂交付了全球89%的新液化天然气。

强大的造船能力以至于引来美国的炒作，该国海军报告说，中国造船厂的产能约为2320万吨，而美国的产能不足10万吨，这使得中国造船产能是美国的232倍多。

最终结果是，到2035年，届时中国将拥有估计475艘海军舰艇，而美国将拥有305-317艘舰艇。

不难看出显然是美国炒作“中国威胁论”的老生常谈，鉴于我们目前取得的成就，美国的这份报告侧面也反应出来中国当下的造船能力无人可及，毕竟这也是工业皇冠的明珠之一。