在如今的汽车市场中，中国汽车消费者的口味可以说是全球“最刁钻”的，可以说是既要又要，这让一些有着全球战略的车企并不适应，比如本田就是这样。本田可能不像一些品牌那样热衷于配置的丰富度和智能化的全面武装。但当你把目光投向其内燃机技术以及操控底盘调校安全这些核心领域时，就会发现本田有着深厚的底蕴和出色的表现。

就拿东风本田十一代思域来说，它在动力系统的研发和底盘操控性上，有着许多可圈可点之处，让我们一同深入浅出的了解思域在这些方面的独特优势。

在动力方面，东风本田思域提供了两套动力总成，分别为1.5T+CVT和2.0L e：HEV混动版。

其中，纯燃油版搭载了本田1.5T地球梦发动机，代号L15B8，这也算是第二代的本田地球梦涡轮发动机，能释放出134千瓦的最大功率以及240牛·米的峰值扭矩，别看这个参数很多自主品牌的都要比它高，其实本田是实打实的净功率，而大部分自主品牌标注的额定功率。

其次思域这台发动机应用了本田当家i-VTEC技术，在低转速时，VTEC系统通过小升程气门提供足够的进气量，保证发动机的平稳运行；在高转速时，通过大升程气门提供更多的进气量，从而提升发动机的输出功率。通过精确控制气门的开启时间和升程，VTEC系统能够在不同工况下优化燃油的燃烧效率，减少燃油消耗和排放。

依靠i-VTEC技术，思域的1.5T发动机在1300-1500转/分左右就能建立足够的扭矩输出，在转速1700转/分时，扭矩就能达到峰值，并且一直可以持续到4500转/分，最大扭矩平台非常宽泛，这让它在全速域下的动力响应出色，并且这台发动机的最大功率转速能持续到6000转，后劲也要更足，让思域的最高时速能达到208km/h，不像其它小排量涡轮发动机那样后劲不行。

匹配CVT变速箱，不像其它品牌的CVT调教的那么保守，思域在起步之初就有着比较贼的输出。为了避免CVT持续拉高转速导致的枯燥感，本田还为这台变速箱设计了模拟AT换挡程序，提升驾驶乐趣。这套动力实测百公里加速7.96s，很难想象CVT变速箱能跑出来这个成绩，最重要的是它在WLTC工况下的油耗仅为6.15/100KM，第三方软件车友众测油耗7.26L/100km。

2.0L混合动力

而混动版搭载了全新的第四代i-MMD混动技术，相比第三代，它的PCU实现轻量化的同时，功率输出密度较上一代提升12%；IPU智能动力单元兼顾使用寿命的同时扩大了电池的可用容量，能量密度较上一代提高46%，并且发动机和电机传动尺寸采用独立的设计，从而让电机和发动机的动力做到更好的匹配融合，提升整个混动的工作效率。

这套混动系统由2.0L阿特金森高热效率发动机和双电机（P1+P3）组成的，具备纯电、混动、发动机直驱三种模式，其中2.0L内燃机最大功率105kW，最大扭矩182N·m，电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。

日常城区中低速状态下，发动机以增程模式运行，电机承担全部的动力输出，驾驶感受与纯电动车没有太大的差别，动力随叫随到。在内燃机高效的区域内，发动机可以直驱车轮，在高速行驶或需要较大动力输出时，发动机和电机可以协同工作，提供充沛的动力。

通过优化发动机和电机的协同工作，以及能量回收系统的应用，混动思域实测百公里加速7s，在WLTC工况下综合油耗仅为4.61L/100km，而第三方软件车友众测油耗仅为4.59L/100km，表演了一把“反向虚标”，相比传统燃油车有显著的优势，跑的越多省的油越多，也没有找充电桩的烦恼。

除了不错的动力之外，东风本田思域的操控也一直被车友津津乐道，这其中和它配备的VGR可变转向比不无关系。要知道一台车不可能兼顾高速的稳定性和市区的灵活性，而VGR可变齿比则完美的解决这个问题，通过结构的优化，实现了低速轻盈、高速沉稳、提升操控乐趣。

低速轻盈便捷：在低速行驶时，如在狭窄的街道掉头、泊车等操作时，VGR可变转向比系统能够增加转向角传动比，使转向更加轻盈，驾驶者转动方向盘的角度较小就能实现较大的转向幅度，降低了驾驶难度，提高了驾驶的便利性。

高速稳定安全：当车辆在高速行驶时，该系统会减少转向角传动比，使转向手感变重，转向更加稳定，避免了因转向过度而导致的危险情况，让驾驶者在高速行驶时更有信心，进一步提升了高速行驶的安全性。

-提升操控乐趣：VGR可变转向比系统能够根据车速自动调整转向比，使得车辆在不同的行驶速度下都能保持良好的操控性能，无论是在弯道行驶还是直线加速，都能为驾驶者带来更加精准、流畅的转向体验，增加了驾驶的乐趣。

十一代思域在底盘方面的平整度做的十分不错，发动机下方还应用了铝合金底护板，能够防止细碎砂石打到发动机舱，同时底盘的两侧也应用到隔音棉，悬架和车身的连接也应用了空心橡胶衬套，对于整车的NVH十分有帮助。

在悬架结构的形式上，十一代思域采用了前麦弗逊+后四连杆的结构形式，是A+级轿车常见的悬架结构。但不常见的是思域副车架的结构设计，要知道大众帕萨特Pro这样的B级车还是元宝梁的结构，但思域却应用了钢铝复合一体化压铸悬架，不仅轻量化出色，同时也让整个发动机舱有着更好刚度，在碰撞时保护机舱结构的完整，避免发动机入侵乘员舱。

在实际的驾驶感受中，十一代思域的低重心和操控精准给懂王留下了深刻的印象，首先坐进座舱就能感受它的坐姿很低，用手就可以轻松摸到地板，这是现在的新能源车很难比的，这使得车辆在行驶过程中更加稳定，尤其是在高速过弯和变道时，能够减少车身的侧倾和晃动，提高了操控的稳定性和安全性。此外，低重心设计还能让驾驶者感受到更加直接的路面反馈，增强了驾驶的操控感。

与此同时，本田对思域的底盘进行了精准的调校，使得车辆的转向精准度极高，方向盘的指向性非常明确，驾驶者能够清晰地感受到车辆的行驶状态，实现“人车合一”的驾驶体验。在山路驾驶或高速变道时，车辆能够准确地按照驾驶者的意图行驶，给驾驶者带来充足的信心。

在安全方面，思域配备了丰富的主被动安全系统，目前L2级辅助驾驶附带主动安全在行业内已经比较常见，值得一说的是它的被动安全，思域入门版就标配了10安全气囊，包含主副驾安全气囊（2个）、前后排侧气囊（4个）、侧气帘（2个）、主副驾膝部气囊（2个），气囊的数量和覆盖维度已经超越了很多超话品牌。此外，G-con安全技术以及经过优化的ACE车身结构，进一步提升了车辆的被动安全性能。ACE车身结构能够在碰撞时有效吸收和分散能量，车身材料和结构的优化使得扭转刚性提升了8%，弯曲刚性提升了13%，即便遭遇严重碰撞，车身也能保持较好的完整性，尽最大程度保护车内人员的安全。

写在最后

在懂王看来，十一代思域是一款被严重低估的车，虽然它没有炫酷的车机和豪华的配置，但它在动力、能耗、混动、底盘、安全、操控这几个维度都表现出色，是名副其实的驾驶者之车，也是一台可以长期持有的车。