要说现在谁最“慌”？大概莫过于特斯拉了。
从乐道L60，到几天前上市的极氪7X，再到即将上市的智己LS6、阿维塔07等，近期中国品牌集体向特斯拉Model Y发起了“围剿”，而就在9月24日，被认为最有希望将Model Y拉下“神坛”的新车之一，鸿蒙智行旗下的智界R7也迎来了上市。
作为鸿蒙智行首款轿跑SUV，智界R7的售价区间为25.98-33.98万元，虽然相比较于30.8万元的预售价，降了5万，但MAX版本和Ultra版本的价格其实是没变甚至超过预售价的。
智界R7各版本售价：
·后驱Pro版本配备82度电池，售价25.98万；·后驱MAX版本配备82度、100度两种电池选项，售价29.98万-31.98万；·四驱长续航Ultra版本配备100度电池，售价33.98万起。
并且，即便是25.98万元起售，但这个价格并不低，比Model Y贵了近1万元。
虽然，余承东在发布会上补充道：“每卖一台大约要亏3万”。但消费者看到的却是：你不但比Model Y贵，并且比乐道L60、极氪7X这些新车同样贵了好几万。那么，智界R7究竟贵在哪，它的“贵”是有所依仗，还是过于自信？智界R7真的是否能够撼动Model Y的市场地位？
智界R7真的贵吗？
同样是主打“532”轿跑SUV市场的新车，智界R7 25.98万元的起售价，要比极氪7X贵了3万元，更比乐道L60贵了5万多——说实话，这真不是一笔小钱。
但是要说智界R7真的“智商税”那倒也不至于，因为即便是入门版的后驱Pro版本，智界R7也达到了竞品中高配的水平。
就比如，在消费者最关心的电池和续航方面，智界R7后驱Pro版就直接用上了82度的“宁王”电池，续航也有667km。相较而言，Model Y入门版电池能量只有60度，续航也只有554km，而Model Y搭载78.4度电池续航达到688km的长续航四驱版，价格也来到29万元。
另外，像800V架构、标配空悬+CDC、华为SOUND音响，还有“满血”途灵平台等等，这些配置放竞品上，也基本是中配以上才会有。
至于大家同样比较关心的华为高阶智驾系统，虽然入门版没有激光雷达，但也用上了纯视觉（融合雷达在内的感知硬件）版本的ADS 3.0系统。至于这套纯视觉版本的智驾到底好不好用，感兴趣的朋友可以参考下，此前我们测试的深蓝S07乾崑智驾版的测试视频。
因此，虽然没有用上完全体的ADS3.0，但在智驾体验上，智界R7后驱Pro版也算得上国内智驾第一梯队。
至于舒适性方面，后驱Pro版有前排座椅加热、通风功能，并且首销期间，华为还给了1.2万元选装金，可以把1.5万的科技智享包选上。
也就是说，只需要3000元，就能升级到全车座椅加热、通风、按摩，还有冷暖箱、肩枕音响，并且后排门板上还有一个星光触控带，所以，如果对入门版感兴趣的朋友，这个选装包还是非常值得选一下的。
值得注意的，智界R7的前备箱很有意思，它不但有52L的容积，并且在引擎盖上“敲击两下”，就会自动解锁，而关闭引擎盖时，也有电吸合功能，算是一个小亮点——就是不知道前面碰撞后，维修费用会不会很贵。
比后驱Pro高一个版本的是后驱Max版，但是价格也涨了4万，来到29.98万元。之所以会一下子贵这么多，主要还是因为高阶智驾。
此前，余承东提到：“智驾的成本很贵，售价低于30万的高阶智驾其实都是亏本销售的。”
但是贵4万元，升级到满血带激光雷达的ADS3.0，是否值得，这个就见仁见智了。那么你是否愿意会为智驾掏钱，欢迎在评论区留下你的看法。
后驱Max版还有一款搭载100度电池的版本（售价为31.98万元），售价比82度电池版本贵了2万元，续航也从667km升级到802km。至于2万元换18度电池是否值得，得看大家的钱包和用车需求。
这次四款车型中价格最贵的就是四驱长续航Ultra版（售价33.98万元），比同样有100度电池和激光雷达版本的后驱Max版贵了2万元。这2万元换来的是从后驱单电机升级为四驱双电机，并且用上了性能更强的卡钳和刹车盘，0-100km/h加速时间，也从5.9秒提升到3.9秒。当然，都这个价格了，大家其实也能买到三电机的腾势Z9 GT（起售价33.48万元）。至于是选择以智驾见长的智界R7，还是选择性能更强（零百加速3.6秒）、更帅气运动的腾势Z9 GT，就看大家的需求了。
总的来说，这次智界R7最有性价比的版本就是入门版的后驱Pro版了，不但包括800V架构、空悬+CDC、途灵平台、华为SOUND音响在内的舒适性配置，该有的都有了，并且也有纯视觉方案的ADS3.0智驾系统，688km的续航也能满足日常使用——可以说，是一款真正的“水桶车”。
智界R7能否带来一些“改变”？
智界R7想要真正撼动Model Y的市场地位，也并不容易。
在智界R7之前，宣布对标特斯拉Model Y的车型并不少，有小鹏G6、极越01、昊铂HT、腾势N7等，但它们的市场表现并不特别亮眼，没有一款车型月销量能突破1万辆的，其中极越01、昊铂HT、腾势N7的月销甚至长期徘徊在1000辆以下。
而虽然自2019年上市以来，特斯拉Model Y已经5年没有进行大的改款，但时至今日，在SUV这个大细分市场中，Model Y依旧是王者。公开数据显示，今年1~8月，Model Y在中国市场累计交付新车28.94万辆，平均月销量3.6万辆。这个单月销量数据，别说放在20-30万元售价区间，也别说仅仅局限纯电领域，即便是全价位区间、全能源形式的SUV中，也是无可置疑的销量第一。
当然，此前Model Y的市场地位没有受到冲击，一方面是参与“围剿”的产品，品牌影响力无法与特斯拉相提并论；另一方面，在技术、智能化体验上，也没有与Model Y拉开极大差距。
不过，随着智界R7的上市，局面或许将发生一些改变。
发布会上，余承东透露，智界R7在开启预售不到两周的时间内，就收获了超过3万辆的订单。虽然这仅仅是小订订单，实际销量要等市场验证，但不得不承认的是，在华为的品牌影响力及技术，特别是智舱和智驾技术加持下，智界R7的确拥有挑战Model Y的实力和底气。当然，智界R7的目标也不仅仅是抢占Model Y的市场份额那么简单，更深层次的目的还是想要为鸿蒙智行带来更多增量。
鸿蒙智行今年发布的新车并不少，包括问界新M7、问界M9五座版、享界S9、二次上市的智界S7，及这次的智界R7。但值得关注的是，虽然鸿蒙智行产品矩阵在持续壮大，但销量中绝大部分都是靠问界支撑，其中又以问界M7、问界M9为销售主力，其它几“界”的产品，并没能激起太多浪花。
问界M9
最低售价：46.98万起
数据显示，鸿蒙智行今年前8个月累计销量中，问界M7、M9分别为12.2万辆和7.6万辆，问界M5为2.7万辆，“二次上市”的智界S7为2万辆，而享界S9（8月6日上市）的销量数据虽然没有公布，但从北汽蓝谷的财报数据测算，8月销量应当在3000辆以内。
很显然，鸿蒙智行如今面临的最大问题就是，虽然产品矩阵愈发丰富，但销量太过于依赖少数几款产品，这跟特斯拉形成了鲜明对比。
特别是去年年底 ，鸿蒙智行发布了纯电轿车智界S7。新车凭借华为的品牌力和技术加持，与特斯拉Model 3展开硬刚，在发布预售后的短短20天里，就收获了超过2万份预售订单。但遗憾的是，智界S7却出现了“高开低走”的情况，即便是“二次上市”也没能提振销量。
“一直靠问界M7、M9车系是无法维持长久发展”，这一点可能鸿蒙智行自己也非常清楚。因此，在确保问界基本盘的基础上，不断探索更多销量增长的可能，是鸿蒙智行当下重要的课题之一。因此，对于鸿蒙智行如今面临的局面和环境，业界普遍认为，智界R7是一款不容有失的产品，而智界也显然是希望借智界R7打一场“翻身仗”。
智界R7肩上承担的任务和期望，不可谓不重。抢占Model Y的市场份额显然不是智界R7的首要目标，更多的还是希望通过这款新车，为鸿蒙智行带来更多增量。当然，智界R7能否挑起这份重任，还需要时间来验证。
