近年来，我国电动自行车保有量快速增长，目前已达3.5亿辆。在方便群众出行的同时，也带来一些安全隐患。由于电动自行车进楼入户、违规充电引发的火灾事故屡屡发生，严重危害人民群众的生命财产安全。因此，我国很多地方近段时间来纷纷开展电动车整治行动，旨在让百姓使用电动自行车更加安全便利。虽然如此，但也给部分老百姓带来了一定的不便之处。那么，电动自行车管理如何做到既安全又便利呢？答案也许在这里：

日前，北京经济技术开发区近日发布公告称，自5月30日起，将在辖区内开展共享电动自行车试点，试点面积约65.7平方公里。该公告宣称：试点的目的是为了研究论证发展共享电动自行车的必要性、可行性，利用社会资源为市民提供安全、便利的出行服务。自电动自行车治理行动以来，北京成为一线城市中首个明确表态计划发展共享电动自行车的城市。那么，销声匿迹多年的“共享单车、电动车”会不会卷土重来呢？

共享单车，源于外国，于2007年开始引进国内，主要由政府主导。之后到了2010年，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。直至2014年，曾经共享单车的王者——ofo小黄车正式诞生。之后，共享单车企业便在我国如雨后春笋般地涌现出来，如摩拜、哈啰等等。共享电动车和单车最初在校园、地铁站点、公交站点等地方投放，旨在解决“最后一公里”的出行问题。它们通过扫码开锁、循环共享的方式，为人们提供了更加灵活、经济的出行选择。随着市场的不断扩大，越来越多的企业加入到这个行业中来，共享电动车和单车的数量迅速增加。

然而，随着数量的激增，问题也逐渐浮现。首先，管理难度加大，乱停乱放现象频发，给城市管理带来了挑战。其次，安全隐患问题也日益凸显，由于骑行者素质参差不齐，缺乏安全意识和交通规则意识，导致交通事故频发。因此，针对这些问题，各地政府纷纷出台了整治措施。一方面，加强了对共享单车和电动车的监管，规范了它们的停放和行驶；另一方面，也加大了对违规行为的处罚力度，以维护城市的秩序和安全。此外，这些企业主要依靠用户押金和使用费用来维持运营，但高昂的维护成本和竞争压力使得许多企业难以为继。所以，近年来共享电动车和单车可以说是销声匿迹了。但北京经济技术开发区宣称，将在辖区内开展共享电动自行车试点。那么，曾经的共享单车、电动车企业是否会借此机会“卷土重来”呢？

从市场需求来看，共享单车和电动车作为一种灵活、经济的出行交通工具，深受市民喜爱。尤其是在短途出行方面，它们具有无可比拟的优势。随着北京经济技术开发区共享电动自行车的试点运行，那么很多地方也会效仿，从而推动共享单车和电动车市场的复苏。但有几点是要值得注意的：

政府部门应加强对共享电动自行车、单车的监管，确保它们的安全性和合规性。

根据市民的出行需求和城市交通状况，科学合理地规划共享电动自行车、电动车的投放点和数量。

鼓励企业创新服务模式，如推出会员制度、优惠活动等，提高用户粘性和满意度。

鼓励市民选择共享单车、电动车等绿色出行方式，减少私家车出行带来的环境污染和交通压力。

推广智能化、个性化的出行服务，满足市民多样化的出行需求。