近日，某国内大型汽车垂直平台，对全国60款新能源车进行了极限续航和油耗测试。产生的最大的新闻就是，比亚迪“全系”轿车油耗都败给了本田雅阁插电混动车​。

其实这种极限测试最大的作用就是增加了媒体的话题，与生活中的驾驶环境完全不同，但比亚迪引以为傲的DMi，在更新了五代后，居然败给了刚刚搭载第一代插混系统的本田雅阁，确实不可思议​，原因到底为何呢。

在搜索数据之前，本人一度以为是本田雅阁的车身重量低于比亚迪的各款车型。毕竟对比当中，雅阁的油箱最小，电池组也不大。​依靠车身重量优势赢得微弱的成绩也很有可能。

但是在检查了比赛的几款车重量后发现，雅阁车身重量是最重的，裸车重量达到了1.798吨，参赛的秦PLUS为1.62吨，秦L为1.775吨，汉为1.87吨。

但最终的排名是第三名：本田雅阁油耗为5.95L/100km，第四名秦PLUS为5.99L/100km，比亚迪汉为6L/100km，比亚迪秦L为6.44L/100km​。

不对呀，这里不是还有个比亚迪海豹06吗，它可是排在雅阁的前面，是第二名，油耗只有5.77L/100km​。为什么说比亚迪​全系败给雅阁了呢？​这其实就是我要说的“失败”原因。

抛开人为驾驶因素的细微差别，​插电混动车最大的负担就是电池重量。因为在时速120KM极限测试的情况下，所有的插电混动车都变成了燃油车，电池从省电的角色变成了动力的负担。

这个时候看的不是整车的重量，而是传统燃油发动机的推动比。在传统燃油发动机技术方面，比亚迪是无论如何无法跟本田相抗衡的​。

如果仔细看，你会本田的电池组纯电续航是83km，秦PLUS、秦L以及汉的电池组纯电续航均为120Km左右，很明显电池组重量要高于雅阁​，对于发动机的推动比有很大的影响。

而唯一赢了雅阁的比亚迪海豹06，恰好它的电池组为80km的续航，是整个​比亚迪阵营中电池重量最轻的一款车。燃油动力推动比也就最高，赢了​雅阁也就不足为奇了。

此外还有一个隐藏的因素，那就是比亚迪海豹是一款“外贸”车型，这澳洲卖得非常好，整个车身的流线型也比王朝系列更省油。​赢了雅阁也就理所应当了。

其实败给插混版雅阁已经不冤了，如果跟老款的油电混合雅阁比高速续航，比亚迪输的更多。因为老款油电混动雅阁电池只有3KWh，电池组重量都可以忽略不计，整车重量只有1.6吨，WLTC油耗只有4L多，实测油耗也才5L。

所以说，雅阁能够赢得油耗比赛，完全得益于​时速120KM的比赛规则。如果是市区堵车状态，无论是秦PLUS还是秦L，都能把油耗控制在3L左右，雅阁就无论如何也赢不了比亚迪了。