夏日的脚步缓缓走来，又一年骑行季即将拉开帷幕，赶上周末咱们继续来聊我最近骑的车：猎变小肥鹅ABS版。
过去我对猎变这个品牌并不太熟悉，但是因为我自己测评过闪电狗两气门和四气门版，同时我自己也买了一台闪电狗四气门版，所以我对猎变的产品是非常有信心的。
这不，我朋友最近刚刚提了一台猎变小肥鹅125ABS版，正好最近后台还有其它车友跟我问起这台车，我就来试试这ABS版和我去年测评过的CBS版相比会不会有什么改进。
骑完以后我才发现真的是奇怪，实际表现这么好的车为啥没啥人做测评？它真不止于外观，内在也相当不错。
至于我说的对不对，毕竟老用户的基础在那了，我说的对与错自有老车友评判，ok赶紧开始。
聊聊猎变和小肥鹅说起猎变，不是特别关心摩托车的朋友可能一下子不知道，但是说起豪进，也许很多车友会恍然大悟。
广东板块作为国内摩托车产业的三大板块（重庆、江浙、广东）之一，最有名的无疑是“三豪”：豪爵、豪进、豪江。
豪爵我就不多介绍了，连续二十多年的国产一哥；豪江目前是大冶集团的子品牌之一，升仕同样也是大冶集团的子品牌。
而豪进作为在国内深耕22年的老品牌，过去的主要精力一直倾向通路车与海外市场，出口销量长期位居国产品牌榜前列。
在刚刚过去的2024年2月（截止测评时3月统计还未出炉）中，豪进的产品销量同样毫无悬念的位列国产品牌前十且增长率惊人。
目前，豪进集团与时俱进推出了子品牌猎变。所以你可以说猎变是一个新品牌，但猎变绝不是一个小品牌。
猎变首次进入国内市场就拿出了“霓”、“屿”、“娅”、“瑟”四款车，由于想要全方位契合“机械宠物”这个概念，所以最先推向市场的“霓”和“屿”都在推出高配车型的同时，经过用户票选改了车名。
今天我要测评的“小肥鹅”就是之前“霓”的换代车型，这就是这台车型名称的由来。
“小肥鹅”是一台风冷125小踏板，现在风冷125小踏板可谓遍地开花，四大品牌也占据了目前绝大多数国内市场。
这个动力平台最有名的当属豪爵ESS平台、铃木超级芯平台、雅马哈蓝芯平台和本田NSC平台。
目前这个级别的市场格局已经稳固得不容撼动了，其它品牌想要入局，如果不做出优秀的差异化几乎是不可能完成的任务。
那么猎变小肥鹅有什么能耐，凭什么能说服人选择呢？一点点来说。
静态表现
整体外观首先我要强调的是：猎变作为豪进的高端子品牌，最重要的理念就是要同市面上其它品牌现有车型做出差异化，其中最直观的区别就在于猎变品牌的车型外观全部都会是全原创设计。
看看小肥鹅，你觉得它跟其它任何一台车挂相吗？
这么看大家就能理解为什么车友们会票选出这么一个呆萌的车名了吧？
有的人说小肥鹅是复古车….求问复什么古了？妥妥的现代萌宠风好吧？
车子的后半部分这个微微上翘的轮廓，那不正同一只小鹅戏水间轻尾上翘的姿态如出一辙吗？
一个原创的设计我们可以说它不好看，不协调，但是只要能坚持原创，就能博得令人尊重的先手。
猎变小肥鹅总的来说还是一个全新造型类别的小车，豪爵铃木本田雅马哈的车产品力是经过了市场考验的，但是总的来说都过于商务化了，确实一部分想要凸显个性的消费者也想有一个更加心仪的选择。
小肥鹅的车身配色也是一个亮点，虽然我这个年纪早已慢慢中意黑白灰了，但是年轻消费者和时尚女性显然是更吃这类鲜活跳动的车身配色的。
看惯了我自己的AFR和满街的UY、LA和巧格，小肥鹅这种面向我骑来的造型真挺令人眼前一亮的。
生活和车，真的可以多姿多彩。
漆水方面，小肥鹅的表现至少算是中上水平，作为一个新品牌绝对是超过了多数市场主流风冷125的平均水准的。
做工方面，我就不跟竞品比了，小肥鹅ABS版显然比我第一次测评的CBS版要好了不少，一个新品牌不怕一开始表现欠佳，怕就怕不直视问题而不进步。
细节方面，照例我是一按二敲三摸，车壳塑料件厚度和国产品牌处于同一水准，塑料件和金属件的边缘、一些接缝位置都没有摸到明显划手的地方，而且我非常负责任地说全车是没有任何异响的。
这一点做得不错，毕竟一个原创又好看的外观，配一个稀烂的做工就比较糟糕了。
这里得提一下，小肥鹅的后脚踏同样是一个飞旋式弹出设计，但是弹出它是可以直接踢这个按钮的，同时收入也无需像我AFR那样需要找准那个G点才能成功。
反正我AFR每次都是直接用手收的，脏手。
储物空间老规矩，既然是一台踏板，那么储物空间必须要考虑。
作为一台平踏，小肥鹅主要还是有四个储物空间，最为实用的储物空间其实是这个平踏位置和这个挂钩。
因为我平时在距离不远的范围内，无论是接送小朋友，买个菜，带个包，后备箱放了头盔，前面这个挂钩几乎是使用频率最高的物件了，挂个口袋，提些汤汤水水真的是极其的方便。
不过，个人建议车主等车到手以后还是换一个能封口的挂钩，这样安全系数更高一些。
平踏的设置除了上下车方便（特别是一些女士，脑补一下如果人家穿裙子或者比较紧束的裤子龙骨踏板上车多么不优雅），最大的一个好处就是这个挂钩可以挂一些比较大比较长的口袋或者包，同时拿取个小件物品，一个这样纯平的踏板也是非常贴近生活的。
相较下来，Vespa、RA这类带大梁的平踏，放个快递盒子有多酸爽，作为前车主我反正是知道的。
平踏最窄的位置大概20厘米，平踏上面是布置了一些防滑条，这一点我个人建议车主朋友还是买一个类似地毯一类的垫子为妙，不然胶条间隔处比较容易藏灰还不好打理。
按下开关打开座桶，小肥鹅的座桶表现如下：
因为需要容纳一个6升的油箱，空间的话可以放下一个M码的半盔，大家可以作为参考。
具体表现跟UY几乎属于同一水平，全盔几乎是放不下的。
车身前方有两个小储物空间。
左侧是一个可以扣上但不能锁的小储物盒，由于内部整体没有明显进深，所以盖子上做了一圈围栏防止物品掉落，这个设计我还是第一次见。
内部有一个USB充电口，行驶中可以给储物盒里的手机充电，不过我如果是车主还是更倾向于外加一套五匹手机支架和快充线。
右侧是一个常规的开放式储物格，放两瓶矿泉水问题不大，我个人还是更喜欢开放式储物格，谁用谁知道。
储物格上面是它的无钥匙启动旋钮，质感和我自己闪电狗的无钥匙启动是完全一样的使用逻辑。
这类带风格的车我个人就不是很建议装尾箱，也许一个小靠背加一个软质包能够更加契合整车格调。
座椅及座高既然是一台“机械宠物”，让人觉得舒适是一个必选项。其中坐起来舒服和落脚轻松是肯定的。
小肥鹅的座椅明显是经过精心设计的，前后座之间实际坐起来是有明显段落感的，跟传统风冷125踏板相比有造型，舒适度也丝毫不差。
同时虽然740mm的座高数据已经很低了，但是小肥鹅座椅前端还是有意识进行了收窄，我肯定是轻松双脚全脚掌着地，咱邀请海西妹妹来帮我做个演示，她身高152cm，落脚表现如下：
要知道这可是一个前后12寸轮毂的小踏板哦，另外落脚还和车子整备质量有关，108公斤的整备质量比铃木UY还要轻4公斤，更是比我的AFR要轻12公斤，所以海西跟我说这车落脚真的是相当轻松。
手把、按键、仪表小肥鹅算是一个裸把，高度和宽度都是一个纯舒适的取向。
车把转动角度极大，且以我的身高来说正常坐下车把打到舵角也不会磕到腿上。
右手按键无论是看起来跟我的闪电狗一样还是按起来都是一股浓浓的本田味，这个按压质感和回馈力度一定是跨级别的好评。
左手手把相比过去CBS版有进步有槽点。
进步是左手手把模具换了，不再是本田和我闪电狗的那套左手按键了。过去喇叭键和转向灯键是反过来的，这次换成正常布局了。
当然，因为TCS被设置成了可关闭可开启的逻辑，所以左手手把还多了一个TCS开关。
还有，前后刹车牛角都有角度可调开关，再次好评！
槽点是：过去CBS的后刹车位置带有一个驻车开关，虽然开关有点大视觉效果有点臃肿，但是用是真的好用，不过这次更换了手把模具以后驻车开关被取消了，这一个槽点我必须指出来。
后视镜从驾驶位看是一个普通的圆形镜，从前方看又是个不规整的水滴形，更多考虑了整体造型，同时这个后视镜可调整的角度很大，非常好。
小肥鹅ABS版依然标配双油门线，双油门线一定比单油门线好这一点应该没人否认吧？
小肥鹅的仪表是一个传统指针+负显仪表的组合。
除了老款巧格，我真心好久好久没在一台125小车上见到这类仪表了，这对于一台带有复古风格的小车上一定是加分项。
但是这里有个槽点，仪表没有时间显示，这一点可是以前我对巧格和福禧仪表大差评的一点。
大灯表现小肥鹅车头是两个眯眯眼日行灯，远看还真像小鹅。
全车LED灯在2024年肯定是标配了，大灯是在车头位置，跟巧格福禧一样是随车头转动的。
值得一提的是：这套LED灯的亮度可真亮啊，城市夜间那么亮的路灯，我几乎全程都能看到小肥鹅的大灯光型轮廓。
近光效果我非常满意，照射宽度、长度都好评。
远光只有中间一块，完全黑暗的情况下开启远光效果比较一般。
（接下篇）
