晚上加班处理了点工作，结束后想早点回去看《城中之城》，攒了6集没看了，简单聊两个点，市场风险与船舶周期。

昨天说了不要妖魔化小盘股，也不急于抄底小盘股，没想到“打脸”来的这么快，小盘股今天就反抽了，其实也正常，市场误会消除了嘛。

早晨开盘五分钟，中证2000指数就涨了近4个点，全天涨6.66%，果然主打一个快进，是不是需要快出，还需要进一步验证，没抄到底的也不必拍大腿，市场不缺乏这种机会。

上周五，国务院发布新“国九条”，证监会出台《关于严格执行退市制度的意见》，交易所对退市规则公开征求意见。

三份文件出来后，一帮语文不及格、脑子筋搭错的博主，直接提出约等于“小盘有罪论”的观点，“公司市值小就是因为你造假、不分红，未来会被退市的”，建议粉丝远离市值市值低于100亿、200亿的股票，对此，剁手想说三点。

第一，带病上市、财务造假、不分红，不是小盘股的专属符号，按概率算，大盘股暴雷风险不比小盘股小，乐视网、长生生物、康美药业等，多少千亿大白马，退的退，ST的ST。

第二，市场不止有退市风险和财务造假风险，还有买贵和业绩变脸的风险，等等，它们的杀伤力不比退市小，纯因为估值问题，浓眉大眼的医药股、消费股、新能源、半导体，脚踝斩（跌90%）的比比皆是，因为业绩变脸脚踝斩的更是数不胜数，这不比退市伤害更大、攻击力更强？

第三，能上市的公司，已经是国内相对比较优秀的一批公司了，如果一刀切，100亿、200亿以下的公司都不值得投，那中国经济将何去何从？相反，小公司才最能代表中国经济的活力。

因此，投资，还是要看基本面、看逻辑，不要只看估值和市值，用平等的眼光去看待每一份资产，建议远离以ST、主营业务亏损为代表的微盘股。

关于小盘股，就说这么多。

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此前，有朋友留言让我聊聊船舶，晚上，央视财经发布消息，“我国一季度船舶出口额同比大增113.1%，智能化、绿色化船舶受欢迎”。

航运业，不管是造船的，还是跑船的，都是强周期行业，十年一个大周期，2020-2021我们经历了航运大周期，运价飞涨，2023-至今，我们正面临造船大周期。

一条船的建造周期是3年，正常使用周期是20-25年，但船龄超过18年，经济性就会直线下降，若此时再遇上行业低谷期，船东就会选择提前淘汰，上一轮造船周期巅峰是06~07年，距今也有十六七年了，接下来，全球造船业会再次进入景气周期。

剁手翻看过很多分析中国造船业崛起称霸的文章，但我认为下面这篇文章更佳，推荐给各位，哪怕你做不相关投资，航运业没有相关ETF，都值得一看，最让剁手没想到的是，让韩国造船业沉沦的推手，竟是美联储...