KAWASAKI正式发表了全球首款强力混合动力车款，并在欧洲举行试驾会。预计在明年年初将在欧洲开始销售，已确定引进日本的同时亚洲其他地区也有机会引进，或许最快将在2024年春季开始销售？！

Hybrid车系在欧洲的试乘会中获得了高评价

所谓的强力混合动力，是指仅靠电动马达就能行驶，而HONDA的PCX混合动力由于不能仅用马达行驶，因此被分类为轻度混合动力。在摩托车方面，KAWASAKI的Ninja 7/Z7 Hybrid则成为了全球首款强力混合动力车型。

引擎方面，内燃机部分(ICE)使用欧洲新发布的Ninja 500相同的451cc，并且结合了电动马达。内燃机部分的59PS马力加上马达12PS，引擎总马力为69PS。在欧洲的试乘会上，获得了当地记者以下评价：

「很荣幸能亲身体验世界首款强力混合动力摩托车」、「最有趣的摩托车之一，非常感动」、「有运动、节能、EV行驶等多样模式，将三种摩托车合为一体的概念非常出色」、「在不牺牲骑乘乐趣的同时，实现了高水平的节约能源，是未来摩托车的理想形态」、「具有1000cc级别的强大加速力、停车时能够微速前后移动、自动变速箱等功能应有尽有」等等。

该车预计在欧洲1月开始销售，KAWASAKI已宣布将引进日本市场。排气量不是基于Ninja 400的398cc，而是451cc。预计Ninja 7 Hybrid在日本的上市时间为2024年春季左右。

不仅是HEV Hybrid，还有EV的Ninja e-1/Z e-1也举行了试驾会，KAWASAKI在碳中和领域的存在感日益增强。

Ninja 7 Hybrid 2022年在铃鹿8耐赛和米兰车展上展出的混合动力摩托车将几乎原样投入市场。

2023米兰车展上新发布的Z7 Hybrid，虽然与Ninja 7 Hybrid共用车架，但Z系列采用了街车的外观设计。

Ninja 7/Z7 Hybrid是世界首款量产混合动力摩托车，配备了自动变速的6速变速箱和451cc并列双缸引擎，并结合了电动马达和48V锂离子电池的HEV机构。由于其性能介于650～700cc级别，因此被称为「7」。

驱动马达位于座椅下方，使用48V锂离子电池作为电源，并采用前进和后退的步行模式。这款环保车型还装备了怠速停止机制。此外马达还具有最长5秒的「e-boost」功能，能瞬间提升加速力。

关于电池的续航里程，马达可以行驶12公里。作为EV来看可能较短，但一旦启动引擎，就会根据行驶进行充电，因此无需外接电源充电。

更独特的是，采用了带有按钮换挡的6速手自动变速箱。EV模式为完全自动，Eco Hybrid模式可自动和手动结合，Sport Hybrid模式则可用手动换挡行驶。

引擎采用了451cc并列双缸，在欧美将Ninja 400系列的排气量扩大至450cc，并安装于新型Eliminator上。

Ninja 7 Hybrid的车架比Ninja 400更加强化前后连接。座椅下放置了48V锂离子电池。排气系统和前后轮毂接近Ninja 400。

取消了换挡踏板，改用手动换挡。

引擎旁的管道将冷却风引导至座椅下的锂离子电池。

搭载了451cc并列双缸引擎和9kW的马达，座椅下安装了锂离子电池。

通过有效冷却电池，维持高性能的行驶。

左侧开关集合了混合动力的特点。可选择AT/MT，HEV/EV模式。

全彩TFT显示屏可检视各种模式。图片显示的是「e-boost」模式。

头灯采用了与新型ZX-6R相同的紧凑型LED设计，配置了KAWASAKI标志。

Z7在油箱两侧设置了护罩，头灯与2024年型Z系列相同。

在东京车展上首次公开的Ninja 7 Hybrid和米兰车展首次亮相的Z7 Hybrid。世界首创的强力混合动力摩托车，将在日本发售。

Ninja 7 Hybrid欧洲版本主要规格全长×全宽×全高：2145×750×1135毫米轴距：1535毫米座高：795毫米车重：227公斤引擎：水冷4行程并列双缸DOHC 4阀451cc引擎最大马力：59PS/10500rpm马达最大马力：12PS/2600-4000rpm引擎最大扭力：4.4kg-m/7500rpm马达最大扭力：3.7kg-m/0-2400rpm马达定额输出：7.0kW（9.5PS）/2800rpm油箱容量：14升变速箱：往复式6挡刹车：前=双碟刹、后=碟刹轮胎：前=120/70ZR17、后=160/60ZR17