据世界卫生组织发布的《道路安全媒体简报：基本事实》以及《2018全球道路安全现状报告》，如今“道路交通伤害”已经成为全球5至29岁人群的首要死因。在我国，道路交通伤害是1-14岁未成年人的第二大死因。

8月27日，由世界卫生组织驻华代表处主办，国家卫生健康委人口文化发展中心、中国家庭报社、中国交通频道共同承办的“儿童乘车安全媒体研讨会”于天津举行。研讨会上，世界卫生组织、中国疾控中心等多个机构的专家、学者及医疗工作者介绍了儿童乘车安全相关知识，并强调了使用儿童安全座椅的必要性。

研讨会现场 图源：红星新闻

在中国 道路交通伤害是1-14岁未成年人第二大死因

在研讨会上，红星新闻获得了一份由国际汽车联合会汽车与社会基金会所著的《安全带与儿童安全保护装置：一本为决策者和从业者制定的道路安全手册》。

据《手册》，“道路交通伤害”目前已成为严重的公共卫生问题，也是全世界造成人员死亡和伤害的主要原因之一。道路交通伤害除了给个人、家庭和社会带来巨大的损失外，也造成了医疗服务和经济的沉重负担。对大部分国家来说，道路交通伤害带来的经济损失占到国民生产总值的1%~2%，基本与国民经济增长率相等。

世界卫生组织驻华代表处疾病控制协调员施南致开场辞时指出，如果能够采取并贯彻落实适当的措施，道路交通伤害的致伤致死是可以避免的，“通过对道路安全进行报道，我希望媒体可以告知公众如何去避免危险行为，并采取保护措施来降低道路交通伤害发生的可能和影响。此外，政府及有关部门也应该了解道路交通损失的严重程度，从而出台和采取相应的法律和政策措施。”

世界卫生组织驻华代表处疾病控制协调员施南 图源：世界卫生组织驻华代表处

据世界卫生组织发布的《道路安全媒体简报：基本事实》以及《2018全球道路安全现状报告》，如今“道路交通伤害”已经成为全球5至29岁人群的首要死因。另据2015年的统计，全球每年有18.63万儿童死于道路交通伤害，其中超过1/3死于乘车过程中。

红星新闻还从研讨会上获悉，在我国，道路交通伤害是1-14岁未成年人的第二大死因。首都医科大学附属北京儿童医院急诊科主任王荃指出，通过一线医疗工作的经历，她意识到儿童道路伤害对家庭及社会都存在重大影响。提升道路安全意识，是社会、学校、家庭应该共同承担的责任。

首都医科大学附属北京儿童医院急诊科主任王荃 图源：世界卫生组织驻华代表处

世卫官员呼吁让更多人意识到使用儿童安全座椅的必要性

“随着开学季的到来，儿童乘车出行的次数将会相对增加，儿童安全乘车不可忽视。”世界卫生组织驻华代表处道路安全与伤害预防国家项目官员段蕾蕾介绍说，为保护儿童乘车安全，有必要呼吁让更多人意识到使用儿童安全座椅的必要性。

世界卫生组织驻华代表处道路安全与伤害预防国家项目官员段蕾蕾 图源：世界卫生组织驻华代表处

据世界卫生组织提供的相关材料介绍，儿童安全座椅是专门根据婴儿和儿童的发展趋势，如身高、体型而设计的一种被动保护装置。虽然它无法制止事故的发生，但它可以保护碰撞事故中儿童乘员安全，而正确使用儿童安全座椅可有效降低60%儿童乘员在碰撞中死亡的可能性。

具体来说，儿童安全座椅可以防止碰撞发生时儿童乘员被抛出车身；分散碰撞发生时产生的冲击力；预防其他潜在伤害，如对头部和腹腔造成的伤害。

在多名专家介绍了儿童乘车安全相关知识后，红星新闻记者现场观看了中国新车评价规程(C-NCAP)碰撞实验。库门打开后，红星新闻记者观察到一辆白色轿车内坐着四个假人，其中有一个儿童假人被放置在车后座右侧的儿童安全座椅上。随着20秒倒计时结束，白色轿车加速至50km/h的速度撞上正前方的钢化墙体，“砰”的一声该车车头被撞瘪，还流出了些许疑似玻璃水或润滑油的液体物质。而在撞击瞬间，红星新闻记者注意到车内四名假人均因惯性和束缚装置的同时作用产生了剧烈抖动。

中国汽车技术研究中心有限公司汽车安全实验室 图源：红星新闻

撞击测试结束后，中国汽车技术研究中心有限公司检测认证试验部碰撞试验研究部实车碰撞室主任张向磊介绍了该次撞击实验的相关细节。

“有一些家长觉得给孩子系安全带就行，其实安全带是以成人体型设计的保护装置，儿童并不适用。”张向磊表示，对于儿童来说，不管是安全带还是安全气囊，都不能对他们起到很好的保护作用，甚至还有可能在意外发生时对儿童乘员造成致命伤害，“所以儿童乘员需要使用与其体型和体重相匹配的儿童安全保护装置。”张向磊还提醒说，很多家长在乘车时把孩子抱在怀中觉得能保证安全，实际上撞击发生时，物理惯性会产生数倍于孩子体重的冲击力将孩子带着往前冲，家长不仅无法保证孩子的安全，甚至可能挤压孩子使其成为“人肉气囊”，而另一种极端情况是孩子可能被强大的惯性甩出车外。

我国尚无适用全国范围强制使用儿童安全座椅的法律法规

据儿童安全乘车工作推进办公室提供的相关资料介绍，目前世界范围内有以美国、德国等为代表的96个国家和地区出台了强制使用儿童成员约束系统的法律法规，立法后这些国家和地区的儿童乘车伤害水平大幅下降，如美国和德国等国家儿童道路交通事故死亡人数下降了50%左右。

据红星新闻了解，截止到2018年6月，在儿童安全座椅的使用上，我国尚无适用于全国范围的强制使用儿童安全座椅的法律法规，但目前已经有十余个城市相继出台了地方性法规，要求儿童出行配备安全座椅。

中国疾控中心慢病中心伤害防控与心理健康室副研究员耳玉亮在介绍上海和深圳两座城市在开展道路安全，特别是使用儿童安全座椅相关立法和推广方面的情况时指出，政府通过立法和宣传对提升民众道路安全意识具有积极意义。

红星新闻记者 牛亚皓 严雨程 天津报道

编辑 彭疆