11月18日，在比亚迪成立30周年之际，比亚迪第1000万辆新能源车正式下线。这是比亚迪发展史上的又一里程碑时刻。还记得去年的8月9日，比亚迪完成了第500万辆新能源车下线。仅仅过去了15个月，比亚迪就完成了从500万到1000万辆的跨越。

如果从单月销量来看，比亚迪今年7月开始，已经连续三个月的月销量稳居世界前三，并在10月份月销量首次迈过50万辆大关。在如此体量之下，比亚迪还能够保持高增长，这放在全球车企中也是独一份。

不过，比亚迪从电池跨界在造车之初，并不被外界所看好。2003年1月2日，比亚迪正式收购秦川汽车，拿到了造车的入场券。在11月18日比亚迪30周年暨第1000万辆新能源车下线活动上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福自曝，在收购秦川汽车消息公布当天，自己手机被打爆了。

投资者认为，比亚迪对汽车行业一窍不通，现在造车就是拉着大家一起上“赌场”。更有香港基金经理打电话过来称“如果不放弃收购，明天就把比亚迪所有的股票都抛了。”对此王传福表示：“不管他是劝我还是吓我，早已下定决心下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。”

在活动现场，王传福也对比亚迪造车的决定作出解释。“当我们把电池做到世界领先，我们开始思考更长远的未来，开始寻找一个与电池相关的更大的产业。”王传福表示，当时比亚迪已经从一个20人的小团队一路攻克技术和生产线的难题，成为国内首个量产锂离子电池的企业。随着后续工艺的改进，比亚迪接连拿下了摩托罗拉、诺基亚和西门子等国际大厂的订单，在电池业务方面取得了显著成就。

而之所以将未来押注在汽车上，王传福表示是因为我国有十几亿人口，随着汽车进入寻常百姓家，未来的汽车市场规模肯定会很大。不过，中国是一个煤多油少的国家，随着汽车市场发展后，石油只能靠进口，这对国家的能源安全是个大问题。另一方面，当时国内汽车市场上是以外国汽车为主，在燃油车的三大件上特别是发动机技术，中国汽车落后国外几十年，如果要是跟着国外品牌做燃油车很难赶上。基于此，王传福断言“绕过燃油车，发展新能源是中国汽车发展唯一的出路。”

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王传福诉苦“跨界造车不易”在拿到造车资质后，比亚迪的造车之路也正式开始。“当我们开始造车之后才发现造车真的很不容易。我们是汽车行业的新人，连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车。”王传福说道。因此，比亚迪选择了两条腿走路，一条腿是造燃油车，先学会怎么造车，摸清楚里面的门道；另一条路就是同步着手电动汽车的开发，提前储备技术。

王传福回忆，在2004年1月，比亚迪做出了一部代号为316的实车。在发布之前，比亚迪找了一批经销商现场评审，结果经销商一致觉得这款车没戏。“我的心一下就沉到了谷底，光模具我们就扎进去几个亿，如果停掉之前都要打水漂，如果继续干下去又会亏得更多，我纠结了一个晚上，还是做了一个很艰难的决定——砍掉316。”王传福反思比亚迪没有造车的经验，更不能闭门造车，需要潜心下来，向优秀的车企学习。王传福也毫不避讳地表示，当时比亚迪一口气买了10几台大卖的车，让工程师拆解研究，反复地拆了装，装了又拆直到全搞懂。经过一年多的时间，比亚迪首款量产车F3在2005年4月份正式上市，并在上市14个月就卖出了10万辆，在2009年F3拿下了中国轿车市场销量冠军。另外，2008年，比亚迪首款混动车型F3DM上市。

包括F3在内车型的热销，让比亚迪集团上下信心满满，并定下了2010年80万辆的销量目标，最终实际完成了51.98万辆。在当时，王传福反思道，在起步的阶段，比亚迪应该敬畏市场，稳扎稳打，并在 2011 年的股东大会上承诺要在三年的调整时间苦练内功，重振市场。不过三年调整并未如愿腾飞，反而是进入销量停滞阶段，年销量一直在40万-50万辆之间徘徊。“这10年我们每个月的销量都在3万到4万上下，大家都嘲笑我们是‘比3万’，而同期的一些中国品牌已经卖到了月销超10万，我们却怎么也干不起来。特别是到了19年，利润同比下降了40%，我们已经是命悬一线。”王传福直言，当时比亚迪集团的光伏和储能等业务全线收缩，许多核心骨干离开，甚至有些车企直接把招聘的摊位摆在了比亚迪厂区门口，挖走了不少长期培养的技术人才。“我心里很想留住他们，但那个时候我甚至连希望都给不了他们。”王传福说道。

即使在这样被王传福称为“命悬一线”的时刻，比亚迪依旧坚持技术的高投入。财报显示，2019年，比亚迪全年营收为1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%；而扣非净利润为2.31亿元，同比下滑60.64%。同期，亚迪共投入研发费用为84.21亿元。王传福坚信“研发投入不是烧钱，而是在存钱”，不过被许多股东认为比亚迪是在乱花钱，称要介入公司管理或者请外部专业的人士来管理。王传福表示：“那个时候我内心不知道我们还能不能等到明天。”。02终于迎来爆发时刻随着全球市场新能源转型加速，积蓄多年力量的比亚迪也搭上了时代的快车，迎来了自己的技术密集落地和销量的爆发时刻。从技术层面来看，2020年比亚迪推出了刀片电池，背后是坚持了18年的磷酸铁锂路线；2021年推出了DM-i超级混动，背后是坚持了17年的插混技术路线；2021年推出了e平台3.0，背后是坚持了11年的电动车平台化路线；2023年推出的易四方，实现了比亚迪19年前的四电机创想。后来，比亚迪又陆续推出了天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM、易三方等技术。“正是技术上十几年如一日的坚守、厚积薄发，才让比亚迪迎来了市场端的拐点。”王传福说道。

这些技术已经陆续搭载在了比亚迪的量产车型上。而比亚迪也从最初的一个品牌，形成了由王朝网、海洋网、腾势、方程豹和仰望构成的品牌矩阵，产品覆盖了轿车、SUV（含越野）、MVP等多个品类，产品价格覆盖了20万元以下的主流市场，20万-50万元的豪华市场以及100万元的以上的超豪华市场。反映到销量层面，比亚迪从2021年开始腾飞，当年销量达到了73万辆。在2022年宣布停产燃油车后，比亚迪销量直接开启狂飙模式，2022年—2023年销量分别为186万辆和302万辆，超过特斯拉成为全新新能源车销冠。今年1-10月，比亚迪累计销量超323万辆，按照目前的销量情况，比亚迪今年销量突破400万辆甚至更高，都是非常有可能的。

在谈到比亚迪的成功，王传福格外强调了工程师。其表示：“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便比亚迪所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”截至目前，比亚迪有十一大研究院，11万名工程师，而今年招收的大学生中硕士博士的占比接近70%，其中研发人员的占比接近80%。这背后，依然是比亚迪对技术的坚持。面对智能化下半场，王传福表示比亚迪将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，赢得未来的技术话语权。