近年来，中国汽车市场价格战真的是愈演愈烈。许多车企为了争夺市场份额，不断降低产品价格，导致行业整体利润率持续下降。而价格战不仅影响了车企自身的盈利能力，还波及到整个产业链，包括零部件供应商和经销商。

随着BBA退出价格战，不少BBA要被卷出中国市场的声音层出不穷。

面对这样的声音，中国车企怎么看呢？

“这话题非常深刻，我想象不出来是什么场景，留给我们的这个话题就是一种思考，网友们也可以去讨论，当我们中国人自己过日子的时候，对外没交流的话，我们会是什么场景？”

长城汽车董事长魏建军在此前的采访中明确的表示我们现在也有点飘，我们什么都好了，实际上我觉得差距是很大的，实际上我们走到今天，我们依然要向人家老牌的学习。中国的未来的发展不是什么都干，必须是全球的资源互补性。

中国车企的飞速发展离不开改革开放的东风，以及全球新能源发展的机遇。乘东风而上的中国企业接下来在质量管理上、用户口碑上、品牌价值上的道路还有很远。

质量上长城的车皮实耐用、技术创新方面取得了一系列突破性成果、多品类、多动力组合的产品线，以满足全球复杂多场景的用户需求和产业政策要求，这些都是有助于中国车企长远发展。

但是，面对这一系列的成就，魏建军依旧表示“我们要是跟国外的比，我们还是有差距的。”

在长城汽车的30周年宣传片中，魏建军坦荡提出“长城汽车挺得过明年吗？”虽然宣传片中的问句带有一定的悬念和不确定性，但长城汽车通过实际行动和战略规划，不断推动自身的发展和创新，以应对市场的挑战。

对于中国车企而言，市场的挑战向来不简单。这也让部分车企开始了投机取巧的短视行为。

2023年，某汽车品牌混动车型使用常压油箱并未达到国家蒸发污染物排放要求，且在实验室环境下通过自动调节发动机启停实现排放。常压油箱事件对汽车行业产生了广泛而深远的影响，这也让消费者不禁担忧是否某些车企以价格战的形式，“以次充好”欺骗消费者。

尽管在财报上看不出任何端倪，但是它却破坏了消费者对于中国车企的信心，对于汽车行业的信心。

发展，从来不是一蹴而就。中国古代思想家荀子曾提到“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。”友好竞争、互相学习、互相促进，才是中国车企未来的路。