保时捷已经在Cayenne上尝到了甜头，所以当下一代的电动版在几年后上市时，他们依然会继续销售燃油版，至少卖到2030年以后，而保时捷准备对Panamera也采取同样的策略。

第三代Panamera于去年底首次亮相，所以还要销售很长一段时间，而保时捷研发主管在接受《Autocar》采访时证实了他们将要推出纯电版Panamera的计划。迈克尔·施泰纳告诉这家英国媒体，Panamera的油电并行销售将与Cayenne类似：“下一代Cayenne是纯电的，但在其整个生命周期内，我们将同时提供燃油版，Panamera也是如此。”

考虑到电动Panamera的发布日期甚至还未公布，而燃油版大概率在2030年以后还在销售，那么电动Panamera在保时捷的产品线中属于什么定位呢？根据保时捷CEO奥利弗·布鲁姆之前的意思，这款车很可能定位高于Taycan：“我认为电动Panamera与Taycan是可以共存的，因为它们属于不同的细分市场，前者比后者的定位更高。”

保时捷已经将这种油电混卖的策略应用于Macan上了，内燃机Macan原本计划在2026年停产，而且它已经在欧洲停售，因为它不符合欧盟在今年早些时候开始实施的网络安全法规。

出于同样的原因，718 Boxster和718 Cayman也不在欧盟地区销售，但它将在2025年退役，以便为电动版让路。

保时捷依然希望到2030年实现电车销量占到80%的目标，并且正在积极更新产品线。虽然在2030年之前将要推出的全尺寸三排座SUV是纯电动，不过，这家总部位于祖文豪森的车企对于电气化转型更加谨慎，因为他们已经意识到“油转电的过程在很多市场会很慢。”施泰纳表示。

他还认为，通过将合成燃料与天然气的混合，合成燃料有助于汽车行业从内燃机逐步过渡到电动机：“到2030年，合成燃料的市场份额可能会很大。我们可以一点一点地，一升一升地混合使用合成燃料，从而逐步替代化石燃料。”

自2022年12月以来，保时捷一直在智利的一家工厂生产合成燃料，而且我也多次提到过，欧盟未来预计会放宽对内燃机的限制，因为只要使用碳中和燃料，新的内燃机汽车就可以在2035年以后继续销售。不过，宝马CEO奥利弗·齐普策担心，有关使用合成燃料的规定可能只是一个套路。

“目前有许多迹象表明，欧盟对于使用合成燃料的政策可能就是一纸空文，他们表面上是通过合成燃料来放宽对于内燃机的限制，但如果他们并没有积极推动合成燃料的普及，那么等于是白忙一场，内燃机车最后还是会被禁售。”

无论如何，保时捷并没有放弃对内燃机的开发，施泰纳重申，他们将继续对V6和V8进行升级，以遵守更严格的排放法规。