【导语：北京车展成了一场流量PK的展会，车企掌门人从幕后走到台前，成了汽车品牌的“活名片”和移动的“流量包”，“看车”变成了“看人”，个人英雄主义趋于盛行。从马斯克到雷老板，亦或是长城、吉利、比亚迪掌门人，都能让人或多或少看到个人英雄主义。极石汽车初来乍到，在创始人昌敬的身上同样有着个人英雄主义的影子。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

近日，一场关于极石汽车创始人的线上沟通会，让不少人更加系统地认识起了昌敬，了解到了极石品牌背后的故事。

创始人往往是品牌的“1号代言人”，创始人自身的流量会影响着品牌的流量。看车前先看人，创始人的履历决定着行业对品牌的预期，号召力、执行力以及整合资源的能力无不决定着品牌的走向。

特斯拉也好，长城、吉利、比亚迪也好，无不是初具规模、小有市场后，世人才逐渐认识到了品牌背后的人。总体来说是掌舵者靠造车的硬实力赢得了名气。

而从蔚来、理想等新势力开始，“先有市场，还是先有流量”成了开放性命题，从现实情况来看，创始人们在造车的同时频繁抛头露脸，如今雷老板更是亲自走到镜头前，化身网红大咖，为新车代言。“市场未开，流量先行”逐渐成了共识。

极石汽车创始人昌敬也选择了流量先行这条路。

或许在造车赛道经历完几轮大浪淘沙后，传统车企“酒香不怕巷子深”的理念和“技术立企”、“销量说话”的价值体系已不再适用新兴势力。留给造车者的时机窗口转瞬即逝，日益拥挤的赛道几乎不会给人试错的空间。所以，机会只有一次，如何高效保证质量、声量，同时又要兼顾高级感、新鲜度甚至是契合度，成了不折不扣的技术活。

造车和其他的创业不同，造车本身重资产、长周期，但是行业技术迭代快，友商竞争强，这使得“创业”是“创业”，但“造车”是“造车”，难易程度差甚远。因此，在创业的路上，昌敬一路高歌；而在造车的路上，昌敬满怀敬畏。

创办极石汽车前，昌敬先后创立过魔图精灵和石头科技，前者2011年被百度并购，后者在2020年在A股科创板上市，并在2023年创下机器人销售额全球第一的纪录，石头科技市值已超过500亿。尽管如此，昌敬依然表示：“魔图是从0到0.1的练习赛，石头科技是跨界的挑战赛，而极石汽车就是一场不容有失的越野赛。”

造车之路的险峻无人不晓，昌敬能跳出舒适圈，为了那不确定的蓝海而冒险，背后的精神支撑不容小觑。沟通会上，昌敬就多次提及“梦想”一词。昌敬是越野爱好者，创立极石汽车是很久以来的梦想；同时，昌敬立志为向往远方的人提供梦想中的出行方式，让极石汽车能成为追逐梦想的座驾。

极石汽车自创立以来已经获得了Coatue、IDG Capital、腾讯、红杉资本、光速中国、高榕资本、启明创投、云九资本、北极光创投、襄禾资本等头部创投机构的投资。

为了兑现“为用户造好车”的品牌承诺，极石汽车还汇集了豪华的供应商朋友圈。以极石01为例，三元锂电池由宁德时代提供，纯固态激光雷达由禾赛科技提供，标配智驾和高阶智驾方案分别出自易航智能和小马智行。此外，大陆、博世、巴斯夫、法雷奥、海拉等国际头部供应商均在极石汽车的合作之列。

极石汽车由北京汽车制造厂智能制造超级工厂生产。预计年底前，极石汽车将在一线、新一线城市布点12家直营服务中心，同时极石也会与多家大型优质经销商集团合作，在二三线的重点城市授权超过100家服务中心。

与此同时，极石已正式启动国际市场战略，与Futures Trans Motors签署了阿联酋市场独家代理的协议。

鉴于极石汽车的豪华供应体系和长远的战略布局，极石理应拿出全面过硬的产品，也必须要拿出让人眼前一亮的量产车型。从昌敬产品经理的（昌敬以“超级产品经理”自居）视角来看，极石的第一款车极石01一定要是一台集越野、舒适和多变功能的车型，甚至要具备越野SUV、豪华MPV和百变房车的多重优势。这就有了极石01“1=3”的产品基调，“越野房车”的概念由此而来。

极石01采用增程式驱动，前后双电机布局，系统综合功率350kW，峰值扭矩740N·m，2.6吨的整备车重，“破百”也只需5.5s。车辆配备了56kWh电池组与70L油箱，CLTC工况下纯电续航里程达282km，满油满电可达1338km的综合续航。

在极石团队的眼中，该车拥有媲美路虎发现运动的越野参数。极石01接近角22.2°，纵向通过角19.7°，离去角25.1°，电池包离地间隙255mm，涉水深度可达700mm，最大爬坡角度高达45°，即具备100%坡度的最大爬坡能力。

极石01采用了前双叉臂、后H臂多连杆悬架，配备3D透明底盘，标配毫秒级DCC连续主动可变阻尼减振器，双电机全时四驱系统能独立控制前后电机驱动扭矩，能在150ms内控制打滑车轮，锁止效果媲美中央差速锁效果。

极石01按照C-NCAP五星级标准设计开发，白车身高强度钢占比高达87%，其中热成型钢占比超过32%，扭转刚度高达40000N·m/deg。

在专业越野方面，极石01实力不俗，在舒适驾感和豪华氛围的塑造方面也有着与 “冰箱彩电大沙发”们抗衡的基础。

新车全系支持L2+级智能辅助驾驶，高阶车型搭载了含3颗激光雷达在内的32颗智驾传感器，配备2颗英伟达Orin-X芯片，总算力高达508 TOPS。从官方透露的信息来看，极石01的高阶智驾车型只是预装了高阶智驾的硬件， 至于高速NOA和城区NOA以及基于高精地图实现的点到点领航智驾目前还没有开放，严格来说目前的极石01和很多新势力量产车一样，并非“完全体”。

不是所有的创业都叫造车，造车成功率比一般创业的成功率低得多，大江东去浪淘尽，多少豪杰志士被湮没在造车的雄关漫道中。

恒驰、拜腾、奇点、法拉第未来等，在造车者和市场翘首的量产成品间留下了一长串省略符，前途生死未卜，威马也中道崩阻。高合曾被看好，最终只落下个“高开低走”，遗憾地靠直播“续命”。小米汽车在正式上市前就被无数“友商”拖入价格战泥潭，深陷包围圈，雷军在北京车展更是连用好几个“战战兢兢”。

造车是长期工程，对造车者的态度、眼光、谋略、格局、定力以及资本积累和资源整合都有着极高的要求。所以，造好车的同时又能屹立不倒的才是真英雄。

马斯克算是凭借着一己之力掀起了新能源对内燃机的革命，颠覆了燃油车世界维持了几大十年的产业格局，至少在新能源车领域，特斯拉早已是公认鼻祖，全球标杆。总有人将马斯克称为“火星人”或“硅谷钢铁侠”，每个造车者都渴望成为第二个“马斯克”，但“马斯克”只有一个。

昌敬选择了“硬派越野”这条极其小众的产品路线，目前来看这条路不仅小众，还有些拥挤，长城、奇瑞、福特、丰田等传统厂商对硬派越野阵地的巩固在加强，诸如方程豹这样背靠大厂的新生力量又迫切在该领域占得一席之地，越野市场竞争空前激烈。对极石汽车来说，想要突破重围难度不小。

点评

昌敬把个人对产品管理的苛刻和对硬派越野的热爱和理解都装进了极石汽车中，极石01是昌敬造车的“处女作”，也是昌敬将梦想搬进现实的窗口。极石汽车和许多新汽车一样，包含了创始人太多的个人元素，有着鲜明的个人标签，昌敬渴望成为“极石版的‘马斯克’”。这样的个人英雄主义能否引领极石成功不太好定夺。市场竞争太残酷，对于极石汽车的未来，昌敬很难有十足的把握。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）