9月19日，蔚来子品牌乐道旗下首款中型纯电SUV乐道L60即将上市；而在刚刚过去的成都车展，动作频繁的极氪品牌又带来了他们的重磅作品——极氪7X。

极氪7X定位中型纯电SUV，拥有和乐道L60一模一样的车宽（1930mm），极氪7X同样基于吉利SEA浩瀚架构打造，是极氪品牌SUV里的“7字辈”，简单说，就是一台抬高车身的极氪007。

极氪7X预售价为23.99万元，目前订单据说已经突破2万，那么，极氪7X与乐道L60，究竟谁能真正和纯电“王者”特斯拉Model Y一较高下？

▍车型概述：乐道L60空间巨大，极氪7X配置豪华

虽然两车的车宽同为1930mm，但两车的空间不能说是“天差地别”，但实际坐感和空间感差别巨大。

乐道L60最主打的就是一个通透、宽敞的车内空间。虽然车身尺寸不算特别夸张，但得益于蔚来NT3.0平台的薄电池设计，乐道L60的前后排空间十分充裕，副驾还提供全系标配的腿托座椅，即使打开腿托，后排也丝毫不紧张，一家五口出行毫无压力。

极氪7X这边，一上车，就会感觉到更浓厚的“包裹感”，即使是一台中型纯电SUV，极氪7X给人的战斗感氛围明显更强。

如果说乐道L60不愧为同级空间最大的纯电SUV，那么极氪7X的空间表现实际更趋向于一台紧凑型SUV，车身整体向内收拢，整体更突出肌肉感和运动感。

在内饰设计、布置、用料上，乐道L60更突出轻松的家庭氛围，用料简单，突出儿童安全，并且没有仪表盘设计，用AR-HUD代替，视野通透；极氪7X这边，内饰整体沿袭极氪007的风格，用料更为复杂、细致，高级感足，后排还会出现伸缩折叠的多媒体互动屏幕，显得更为精致，更高档，更有城市精英的风格。

▍电池、底盘：乐道L60主打家庭，极氪7X主打运动

实际上，极氪7X与乐道L60在预售价上就有2万元的差价，这决定了两者的细分客群定位区间还是有一定差别的。

极氪7X的电池起步就是75度金砖刀片，动力方面起步就是310kW的大功率后驱单电机；而乐道L60由于可换电，因此电池初始版本给到了60度，并且起步功率为240kW。

极氪7X的后驱电机功率与极氪007保持一致，参考极氪007后驱版本的5.1s百公里加速成绩，极氪7X仅用单电机依旧能跑出大约5.5s的百公里加速表现，这对于不少用户来说实际已经是过剩的动力，此外，极氪7X的前悬架为双叉臂悬架，比乐道L60的麦弗逊悬架极限更高。

因此，极氪7X更适合喜欢运动驾驶的年轻用户，乐道L60的定位会更加宽泛，适合开车不那么激进的用户，也适合多人长途乘坐，如果作为家庭中唯一一台车，乐道L60也是能够胜任的。

▍智舱、智驾：智驾路线不同，两者潜力都不小

智舱方面，20万价位新势力品牌上车高通骁龙8295芯片已经成为基操，乐道L60的车机屏幕承接更多的显示任务，乐道椰子系统丝滑流畅，处于新势力第一梯队。

极氪7X的车机系统大概率延续极氪007的车机，处于新势力品牌主流水平，无功无过。相对来说，乐道的智舱系统可能表现会稍好一些，当然两者都是处于极高水平。

智驾方面，乐道L60采用纯视觉智驾，搭载单英伟达Orin芯片，并搭载行业内首颗4D毫米波雷达，探测距离更远，精度更高。乐道L60虽然没有搭载激光雷达，但不代表乐道不会发力城区智驾；目前，以特斯拉、极越等品牌为代表的无激光雷达的纯视觉高阶智驾方案正在逐步兴起，相信乐道的纯视觉方案也是蔚来智驾很重要的探索路线，将会与蔚来激光雷达方案同步推进。

极氪7X这边，极氪前不久正式All in自研浩瀚智驾，全力投入双英伟达Orin芯片搭配激光雷达的业内主流智驾方案，目前，极氪浩瀚智驾的高速NOA开城进度已近尾声，将逐步开启城区NOA高阶智驾。

▍写在最后

最近的中型纯电SUV市场不可谓不热闹，自主品牌车企无比垂涎特斯拉Model Y月均约4万辆的巨大蛋糕，经过多次探索，目前依旧处于干瞪眼状态。

可以说，乐道L60以及极氪7X的出现很有可能就是自主品牌向特斯拉进攻的突破口，前者空间更大、能耗更低，后者动力更强，内装更豪华，而两者的共同点就是比Model Y更便宜。

那么，屏幕前的各位觉得，乐道L60和极氪7X，谁更有戏？