2024北京车展已经圆满落下帷幕，我也结束了这一次忙得脚不沾地的旅程回到成都了。

翻看素材，我忽然发现一台非常值得推荐的车，那就是光阳ST250纪念版。

在30年前的1994年，由光阳投资有限公司、湖南光阳精机有限公司、常州高新技术产业开发区发展(集团)总公司投资成立“常州光阳摩托车有限公司”。

真的是岁月如梭，那一年我还在守着电视追灌篮高手、变形金刚、圣斗士星矢们。

而30年后的今天，一路披荆斩棘的光阳借此机会，在前期热门车型ST250的基础上推出了30周年纪念版，在回顾过往的同时，又给了本来就计划购入这款普通版车型的车友们更具质价比的选择。

不管怎么铺垫，总之就是到手价25999，比我测评过多次的普通版ST250贵了1000块。

诶，有朋友肯定会说：不对啊？贵了1000还叫有质价比？

那当然，纪念版真的是超划算，不信我们来盘点一下。

先来看看纪念版比普通款多了什么。

显然最容易被注意到的就是这个硕大的47升电动一键开启的大尾箱。

这尾箱一看就是夏德47的光阳专属定制款。

我个人是比较喜欢选夏徳这种偏圆润的胶体尾箱的，原因有几点：

首先同等尺寸的尾箱，胶体材质尾箱相对铝合金尾箱会比较轻，车子在高速行驶中发生死亡摇摆几率略低，并且更重的尾箱自然也会给尾箱架更大的压力，断裂风险更大。

其次夏徳这种偏圆的尾箱，内部空间利用率会更高，这个夏徳47的箱子有很大的几率能装两个全盔，这是同等容积那种方方正正的铝合金尾箱不能比的。

前期我测评ST250的时候就展示过座桶空间，其实已经非常够用了。

放下我自己带大尾翼的L码摩雷士R90GP完全没有问题，除此之外前方还可以放下不少杂物。

再加上前面的平踏....

ST250纪念版完全可以胜任一次中长途摩旅的载物需求了。

不过，我用过那么多夏德的箱子，我发现有一个问题是很难处理的，那就是用的时间长了，如果后配的尾箱架跟尾箱快拆底板不能完全相互水平啮合，快拆板的位置就很可能发生异响。

ST250纪念版就考虑到了这一隐患，特别在普通版的基础上原厂就标配了原厂尾箱架，在保证强度的同时也和原车整体造型完美契合。

最关键的，这样的连接方式会大幅降低长时间使用后尾箱异响的可能。

大家可以看看某宝单独买一个夏德47的尾箱是多少钱？799。

这还不算更换专车专用的第三方尾箱架以及安装费。

再来，除了增加了尾箱，ST250特别容易被注意到的一点就是相比普通版换装了TFT全彩智能仪表。

下图是普通版的彩色LCD仪表，各位可以简单对比下。

夏德47不算定制设计和原厂就有的尾箱架，光通用尾箱就799了，ST250纪念版就比普通版贵了1000，一套全彩仪表成本怎么都不止200吧？算到这大家自己说买普通版还是纪念版？

光上面两处改动就已经值回票价了，还没完，纪念版相比普通版还换装了两段式手动可调的前风挡。

我之前在测评普通版ST250的时候就指出，无钥匙启动需要先长按点火开关才能操作，下图是普通版无钥匙旋钮。

而ST250纪念版换装了我之前测评过的光阳RKH150同款无钥匙启动机构（下图）。

现在不用先长按点火开关，直接按压就可以转动了，显然比普通版要好用。

另外，ST250纪念版后减震系统升级成了五段式预载可调的后避震器。

普通版的ST250后避震还是更偏舒适性设置，换装可调避震后车友也能根据自身情况做过不同调整。（下图为普通版后避震）

其它什么钥匙特制了30周年纪念款式、新增了高质感纪念铭牌、新增了配色这些区别我就不多说了。

这么多的升级，一共才贵了1000块钱。

那么至于黑金版和白金版两个配色你选择哪个，我个人更喜欢黑金版。

当然，现场这台白金版质感也很不错。

还是那句话，国内要论大踏板，光阳依然当属顶流，这台车我也做过新车测评和“老车测评”，如果你想买一台能够跑快，落脚又方便，运动性又不错，又平踏刚需的大踏板，那ST250纪念版一定是当前的最佳之选。

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