奇瑞在整个国内汽车市场上，始终都扮演极其重要的角色，而且奇瑞不仅仅在国内市场有着很高的欢迎度，在海外市场的奇瑞也是稳扎稳打，站稳了局面。如今面对国内新能源汽车的崛起，奇瑞在这两年也是投入了大量的精力研发，可以说最近两年奇瑞在新能源领域已经有了很好的起色，就比如今天我们要说的这款捷途山海T1，在市场上市后，就展现出了很不俗的竞争力。

作为一款插混SUV车型，全新的捷途山海T1指导价区间为15.48-17.48万，综合产品的实力来看，这个价格还是很有诚意的，也正是因为实力的强劲和价格的亲民，新车在10月份上市订单就爆了，据悉新车30天时间内订单就突破20000台，在竞争激烈的大环境下，这个成绩表现还是很优异的，最近也有很多朋友咨询我，奇瑞这款插混SUV到底能入手吗？今天我们就一起来解读下这款车。

从整体的设计角度来看这款车，捷途山海T1有着比较强的复古气息，越野风格的加入让它具备很强的视觉冲击，宽大的前格栅也经过了圆润化处理，与黑色矩阵式设计相结合后，辨识度非常高，另外新车的两侧的LED大灯组连接成一体，为整车增添了不少时尚气息，当然新车也有丰富的车身颜色选择，无论是青山翠、冰川白还是雪山银，都有着自己的受众群体，消费者自然可以根据自己的喜好来选择。

将视线转移到侧面，捷途山海T1的整体线条还是比较流畅的，腰线从前翼子板一直延伸到后尾灯处，而且此次整车的尾部设计还采用内凹式处理，再搭配贯穿式尾灯组，营造出高端车的气场，另外悬浮式车顶设计上配有黑色行李架，厚实的保险杠、银色护板和18英寸双色铝合金轮毂，不仅强化了越野属性，还带来了视觉上的安全感。

虽然说新车的定位是紧凑级车型，但是它的空间表现确实是蛮不错的，它拥有的车身长宽高分别为4706x1967x1845mm，车身轴距达到了2810mm，后排座椅也支持40:60比例放倒，空间灵活性更为出色。我的身高是178cm、体重80Kg，坐到后排调整到舒适坐姿后，头部空间仍留有一拳，腿部空间则是两拳多的余量，即便是长途乘坐，舒适性也有很不错的保障。

整款车的内饰设计，也是具有很不错的机械质感，整车车内都采用软质材料包裹，触感是比较细腻的，另外新车的中控台平直而简洁，搭载的10.25寸全液晶仪表盘和15.6寸中控大屏，内置的8155芯片在流畅度方面也是很不错的，支持智能语音控制、导航、手机互联等功能，另外新车方向盘与水晶档把设计结合，换挡采用旋钮式，切换模式确实简单，无线充电面板布局合理，整车的科技感还是有不错的体现。

国产品牌向来是不吝啬配置的，捷途山海T1的基础配置也非常丰富，像自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、低速行车警告、防侧翻系统、定速巡航、无钥匙进入和启动、远程启动、8喇叭扬声器、自动空调、车内PM2.5过滤装等等都是有所搭载的，另外还带有L2级辅助驾驶，比如540°全景影像、全速自适应巡航、主动安全预警系统、车道居中保持等功能。

最后就是动力系统，全新的奇瑞捷途山海T1搭载的是1.5TD混动专用发动机，最大输出功率可达115kW，最大扭矩输出220N·m，单电机最大输出功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，同时匹配1档DHT变速箱，提供多种驾驶模式，包括运动、雪地、ECO经济以及标准舒适等，以满足不同驾驶环境和需求。整车的CLTC纯电续航里程达到150Km，WLTC综合油耗下压至1.08L/100km，经济性确实是很出色的。

从动态体验来看，捷途山海T1的动力输出还是很出色的，在起步和加速过程中推背感还是很明显的，而且档位切换时非常丝滑，完全没有卡顿现象，另外新车方向盘指向也较为精准，拐弯半径也比较小，在城市或户外碰到狭窄的路段也可以较好地应对。当然新车的底盘调教也有很高的水准，它的后悬配备了多连杆独立悬架系统，能够很有效地吸收来自路面的震动，在面对坑洼的地面与崎岖的山路时，优秀的滤震可以让用户拥有更好的出行体验，而且即使在连续变道或快速掉头时，车身姿态也控制的很不错。

作为一款设计非常野性的国产插混SUV车型，新车方盒子设计有着很强的辨识度，不管是城市通勤还是拿来去简单越野，它都是能够很好的满足消费者择车标准的，要知道新车150Km的纯电续航，在城市上下班三四天是完全够用的，如果家里安装了充电桩，一周充一次电也基本够用，确实很省钱。如果说你的购车标准就是可用来通勤、可简单越野，那这款奇瑞插混SUV或许是当下很好的选择。