查询黄山到南京的高铁路线，无一例外都会经过杭州，但我们从地图上却可以明显看到，绕路到杭州相当于走了一个“v”字路线，明明高铁是为了能够让乘客快速到达目的地，为何还要绕到杭州呢，难道是为了走远路赚钱吗？
黄山到南京高铁线从黄山到南京最近的距离莫过于直线行走，按照现有的高铁线路来看，最近的路线就是从黄山沿合福高铁和宁安城际，最终到达南京，全长330km且仅需2小时就可以到达目的地；而绕行到杭州，全长540km需要3小时，和乘坐大巴的时间差不多，因此也有人称这是“最尴尬的高铁线”。
行驶路线的拉长也意味着票价的上涨，高铁越修越绕，票价也越来越高，这岂不是和高铁服务人民且高效的目的背道而驰了吗？
为何要绕路到杭州要知道我国拥有上百条高铁线路，但实际上能实现盈利的只有6条，绕远路的的目的无非就是两种，一种是为了提高乘坐率，还有一个就是受地形影响建造成本高，绕远路反而能将成本降下来。
那我们再来看看黄山到南京，走直线也有高铁线路那就不存在地形因素影响，至于乘坐率问题，直达路线的确存在沿线没有大型城市、客流量少的问题，而绕行到杭州可以经过富阳、桐庐、建德、淳安四个县级市，还有一个省会城市杭州，高铁的客流量问题也有了保障。
那可能会有朋友想说了，直达线路客流量小可以安排一天一趟，追求高效率的乘客想必也很愿意，更何况南京和黄山的旅游业都很有市场，有了直达线路，还可以拉近两省之间的交通圈，促进两地的旅游业发展，岂不是一举两得。
其实并不是不愿意开通直达高铁，而是受限于高铁线路问题，直达的高铁线路需要经过铜陵北站、合福高铁和宁安城际的线路，虽然呈现出了十字交叉的情况，但两条线路在安徽境内并没有同站交汇，联络线也是只有西北方向互通，没有东南联络线，所以从黄山无法直接通过合福高铁和宁安城际到达南京，只能绕行到杭州甚至上海。那为何不修建联络线形成直达线路呢？
为何不修建东南联络线这是因为目前安徽境内已经在建设宣绩高铁和宁宣城际铁路了，宣绩高铁全长111.7千米，时速350km，连接了安徽的宣城和绩溪，并将于2024年正式开通运营，届时就可以通过杭黄高铁、宣绩高铁、合杭高铁以及宁安城际实现黄山到南京的直达，全线长309km，通行时间为1小时50分钟。
而宁宣城际铁路则是连接江苏南京和安徽宣城，该项目预计2024年开工，工期五年，设计速度350公里/小时，全长158.5千米，开通后就可以连接宣绩高铁以及杭黄高铁，仅需1小时40分钟就可以实现黄山和南京的两地往来，无需再绕行到杭州和上海了。
