不知道大家有没有发现，很多城市的客运站悄悄关停了；就连以前最常见的大巴车，都变成了马路上的稀客。在春运这样的出行高峰期，机场高铁站全都人满为患，客运站却仿佛被大家关在了视线之外，与这些熙熙攘攘毫无关系。

你有多久没坐过大巴车了？还记得那些承载着未来与希望，见证过别离和重逢的站台吗？点个赞，我们一起去每个城市的汽车客运站看一看。

2024年的春节前后，深圳所有的交通部门都严阵以待。因为他们知道，接下来的半个月里，有一场硬仗要打。然而整个春运期间，航空和公路、铁路部门的工作量，却完全不成正比。

仅仅一周的时间内，深圳共发送旅客超过1300万人次，但是其中的公路输送量却只有可怜巴巴的17万。仅仅只有高铁站一天吞吐量的一半，甚至连水路输送量都远超于它。

和机场火车站的一票难求不同，深圳汽车客运站的售票处简直冷清的不像话。许多人宁愿在高铁站排队死等，也不愿意去汽车站碰碰运气。当然，在过去的10年里，深圳已经有8个站口成为历史。如今能够正常工作的客运站，只剩下6个。

即便是繁荣如深圳，也没扛住这种出行模式的消亡。而日益冷清的车站和售票处，也体现出了老百姓对它的态度。难道曾经熙熙攘攘，人满为患的公路客运站，真的要成为历史了吗？

2012年，我国的公路客运量达到了巅峰，留下了355亿这个惊人数字。在此之后就走上了下滑路，尤其是在2020年之后，这种出行方式变得更加小众，甚至各地都陆续关停了汽车客运站。

有人说，出现这样的情况是件好事。因为它标志这咱们国家的高铁建设进入了一个新的高度，而且私家车的数量也在不断攀升。如今的城市居民早就形成了定向思维：短途开车去，中途坐高铁，长途买机票。而大巴车，已经从城市居民的诸多选项中，彻底消失不见。

事实上也确实如此，2023年，咱们国家铁路运输客流量为38亿，其中高铁运输量就直逼30亿。尤其是在疫情结束之后，每年运送旅客的数量都将以15%的增速稳步前进。

按照这样的势头，高铁势必会成为国民的出行首选。而曾经的大巴车，也将被历史不断淹没，最终成为了一代人回忆中的出行方式。但是在这样的滚滚浪潮之下，广大乡村地区的现状却有些不合时宜。

从2015年到2020年，农村地区居然又如雨后春算般的冒出了7万个公路客运站。在我们看不见的地方，依旧有人把大巴车当作出行首选。如果大家有机会登上通往农村的大巴车，会见到和高铁航班完全不一样的出行环境。

带着菜筐的老人，背着书包的中学生，还有用麻袋来当行李箱的年轻人；甚至还有可能会在车上遇见鸡鸭鱼鹅，这些有着满满乡土气息的乘客们，都要依靠这辆大巴车前往目的地。或为了求学，或为了生活，又或是为了将自家菜地里的收成换成钱，只为给老伴买两盒降压药。

其中的大部分人，根本没有坐过飞机和高铁，在他们的眼里，大巴车就是通往远方的唯一途径。如果你告诉他们，也许在不久的将来，所有的客运站都要关停。他们的脸上一定会泛起不可置信“那我们以后怎么办？怎么去上学？怎么去打工？怎么去城里？”

仿佛在城市和交通都变得现代化逐渐过程中，这些偏远地区都村民都被遗忘掉了。他们都需求开始变得无足轻重，他们的声音更是日复一日的逐渐变低。但实际上呢？他们的存在真的可有可无吗？

相信大家都发现了一个现实问题，曾经每个城市都人满为患的公路客运站，仿佛在一夜之间回归平静。不管是车站数量，还是出行班次，都大幅度缩水。难道曾经盛极一时的大巴车，真的要变成历史的眼泪？

有位网友说，随着高铁网络的不断完善，如今绝大部分的城市都有了自己的高铁站。既然大巴车已经鲜少有人光顾，不如将他们全部关停，也能节约一些社会资源。

相信有不少小伙伴，都同意以上这位网友的说法。但是在给出答案之前，我们不妨先来分享一个故事，之后再给出最终的结论。四川的某个县中学，其中70%的学生都来自于附近的农村，而且留守儿童的比例在三分之二以上。

这些来县城求学的孩子们，平均上学距离都超过了十公里。因此城际大巴成为了他们的出行首选，虽说需要提前一个小时出门才能赶上车。但是大巴相对来说安全、准点，一时间竟成为了当地校车一样的存在。

如果我们真的一刀切，关停了全国的汽车客运站。这些孩子们就只能选择坐黑车上下学，不安全不说，路费更是要水涨船高。正是考虑到这些因素，当地政府才保留了客运站的存在。即便是在亏钱运营，也要保住孩子们的上学之路。

我国高速铁路和航空领域的发展，让每个中国人都与有荣焉。但是在很多名不见经传的小地方，暂时还没有能力建起属于当地人自己的高铁站。在现代化交通完全普遍之前，我们要给他们留一些位置，让他们的年轻人有出门打工的机会；让这里的孩子能走上安全的求学路。

中国的交通发展史，实际上就是一步城市发展史。当城市需要建设的时候，无数农村劳动力坐上大巴，将自己送到默默无闻的工作岗位上。如今，大都市拔地而起，这些像血管一样的大巴车路线却要成为过去式。

曾经的公路客运站，在无数年轻人心中有着重要地位。它有时象征着离别和思念，因为留守儿童和南下打工的父母在此分别；它有时又象征着光明与前途，因为年满18岁的少年，将从此踏入一个全新的世界；甚至它还能象征着团圆和重逢，因为从这里下车，再走上十几里山路就能看到阔别两年的爷爷奶奶。

当大巴车和客运站变成历史，城市里的人是没有感觉的。毕竟在过去的几年里，他们已经习惯了高铁带来的便捷生活。三四百公里的路程，仅需一个小时就能到达。不需要请假，就能和生活在外省的老同学重逢，渡过一个难忘的周末。

但是对于一些欠发达地区的居民来说，走出乡村、走出县城就需要一整天的时间。如果连大巴车都要关停，他们下次走出家门的时间就更是遥遥无期。说好的高铁，飞机，再他们眼里就是可望而不可及的存在。

正是因为这些现实因素，各地农村的汽车客运站始终在咬牙坚持，甚至要靠政府的财政补贴才能勉强平衡收支。但是这种手段终究治标不治本，等到公路客运行业彻底没有了盈利的能力，相信会再次迎来一波巨大的关停潮。

表面上看，是农村地区出行难的问题，实际上还是城乡发展不均衡的问题。农村地区已经流失掉了年轻劳动力，也失去了最佳发展时机。但是至少，要把这个通往世界的道路留给他们。大家认同小编的观点吗？欢迎在评论区留言讨论。