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文/编辑：快看张同学

在珠海举行的中国国际航空航天博览会上，全球的目光都聚焦于我国最新的军事技术。

尤其是“歼35A”中型隐身多用途战斗机。

这款战机的亮相，无疑凸显了中国在军事领域的迅猛进展。

可令人大跌眼镜的是，却有一些评论断言“中国在这方面仍落后俄罗斯十年”。

那么，这其中的差距到底在哪？难道说真的有十年之差？

中国大型运输机之路

2023年珠海航展，注定载入中国航空史册。

歼-35A首次亮相，运油-20A、歼-20、歼-16等一众“明星机型”悉数登场。

中国航空工业的肌肉，展露无遗。

俄罗斯的安-124巨型运输机的进场，如同一位沉默的巨人，它庞大的身躯和强大的运载能力。

似乎在提醒着人们：中国在大型运输机领域，仍有差距。

这场航展，与其说是一场航空盛会，不如说是中俄航空工业的一场“暗战”。

苏-57与歼-20的隔空对决，安-124与运-20的“体量之争”。

背后是两国在航空科技领域，尤其是战略运输能力上的激烈角逐。

有人说，中国在大型运输机领域落后俄罗斯十年，这个说法或许有些夸张，但也并非空穴来风。

安-124早在80年代就已服役，而中国的运-20，直到2013年才首飞成功。

这个时间差距，正好展示了中国航空工业的发展之路。

从最初模仿别人到后来自主创新，从刚起步时的艰难到如今的飞跃，这过程其实挺不容易的。

中俄两国在战略运输机领域的发展差距，不是简单用十年就能说清的。

这背后，两国的战略需求、技术水平和发展的路线都不一样。

俄罗斯地广人稀，需要强大的战略空运能力来连接各个地区，保障物资运输。

苏联时期，他们就开始了巨型运输机的研制，安-124正是这一战略的产物。

中国更注重平衡发展，在保障国防安全的同时，也关注经济建设。

运-20的出现，填补了中国大型运输机的空白，但要达到安-124的水平，仍需要更多的时间。

中国军事迷的“焦虑”

现代战争里，战略运输能力特别关键。

不论是快速调动兵力、运送重型装备，还是展开人道主义救援，都离不开大型运输机的帮助。

如果中国需要紧急向海外派遣维和部队，或者运送救灾物资，没有足够的大型运输机，将会面临怎样的困境？

今年中国租用安-124运输嫦娥六号探测器，就是一个鲜明的例子。

运-20，是中国航空工业的骄傲，也是中国战略空运能力的基石。

它在恶劣天气下的稳定飞行能力，先进的航电系统，都展现了中国航空科技的进步。

66吨的最大载重量，与安-124的150吨相比，仍有较大差距。

这限制了运-20在某些关键领域的使用，好比在运输99A坦克、红旗-9防空导弹等重型装备。

在这一点上，中国必须正视差距，迎头赶上。

中国大型运输机的“短板”，并非仅仅是载重量的问题，更深层次的原因在于发动机技术。

运-20目前使用的涡扇-20发动机，推力在13-16吨之间。

而要驱动安-124这样的巨型运输机，单台发动机的推力需要达到25吨左右。

简单地增加涡扇-20的涵道比，并不能解决问题，需要进行全新的研制工作。

发动机就是飞机的“心脏”，它能直接影响着飞机的载重量、航程和飞行性能。

中国航空工业一直面临发动机技术的难题，这限制了大型运输机的发展。

要想走出这个困境，就得不断地投入和努力。

中国航空工业的“野心”，远不止于追赶俄罗斯

在拥有了运-20之后，中国并没有停下脚步。

而是将目光瞄准了更远的目标，研制载重超过200吨的巨型运输机。

甚至超越安-124，达到安-225的级别。

这并非痴人说梦，中国拥有强大的科研实力和经济基础。

更有举国体制的优势，完全有能力实现这一目标。

长江2000发动机，就是中国航空工业“野心”的最好体现。

这款推力高达35吨的发动机，一旦研制成功，将为中国巨型运输机提供强劲的“心脏”。

四台长江2000发动机，总推力将达到140吨，足以驱动一架载重超过200吨的巨型运输机。

一旦研制成功，中国将拥有比肩甚至超越美俄的战略空运能力。

长江2000发动机的开发不是一下子就能完成的。

从核心机点火到实际应用，还有很长的路要走。

这得花时间，还得持续投入和技术努力。

中国航空工业必须保持战略定力，稳扎稳打，才能最终实现目标。

相比于中国的雄心壮志，俄罗斯在大型运输机领域显得有点跟不上。

安-124的机体和发动机都是在乌克兰制造的，现在俄罗斯已经没有能力再生产了。

俄乌冲突更是雪上加霜，大量的科研经费被军费占用。

俄罗斯既没有足够的技术实力，也缺乏相应的财力来研制新的巨型运输机。

美国的C-5M虽然经过现代化改进，但预计只能服役到2040年左右。

当中国未来的巨型运输机研制成功时，美俄现役的巨型运输机很可能已经大部分退役。

到时候，能和中国的大型运输机一较高下的，可能就只有美国的新一代运输机了。

这场巨型运输机的“竞赛”，最终将取决于中美两国的持续研发能力。

这是一场长期的对决，也是实力的比拼。

可是，中国航空工业的发展之路并不是一帆风顺的。

60年代时，西方国家对中国进行技术封锁。

中国只能自己摸索，从头开始研究航空科技。

从“捡破烂”到自主研发，从仿制到创新。

中国航空人一步一个脚印，走过了一条充满艰辛的道路。

珠海航展上，歼-35A的亮相，就是一个最好的证明。

这款中国自主研发的中型隐身多用途战斗机，说明咱国家的航空工业已经达到了世界顶尖水平。

在大型运输机方面，中国也需要走自主创新的路。

只靠模仿和改进，满足不了中国日益增长的战略空运需求。

中国需要研制出拥有完全自主知识产权的巨型运输机，才能真正掌握战略空运的主动权。

未来，中国巨型运输机的发展方向，应该是智能化、绿色化、多功能化。

随着人工智能、新材料和新能源技术的不断进步，未来的巨型运输机会变得更智能、高效。

将来的大型运输机可能实现无人驾驶，自己就能完成飞行任务。

它还可以用更环保的燃料，减少对环境的污染。

中国航空工业的发展，不仅展现了科技的进步，也体现了国家的实力。

它代表着中国走向世界舞台中心的决心，也预示着中国在未来国际竞争中的重要地位。

参考信源

光明日报2024年4月30日——光明日报：我国推力最大液体动力点火试验圆满成功

中国航发2024年10月8日——庆祝新中国成立75周年（三）丨研制生产全系列航空发动机

人民日报2024年11月3日——运-20、轰-6k、歼-10C、歼-16……都来了！现场画面

京报网2024年11月4日——现场画面！隐形战机苏-57抵达珠海