京沪高铁作为连接我国两大城市的重要线路，一直备受人们关注，从亏损到年赚百亿更是仅仅只用了三年时间，但大家是否知道，高铁从北京到上海一路会耗费多少度电呢？

高铁之所以能够实现高速运行，当然少不了它的动力来源——接触网，它是我国目前铁路电气化工程的主构架，通过在铁路沿线上空架设输电线路，然后与列车头顶的受电弓接触，从而输送电力。

对于高铁来说，高铁速度的快慢并不是看列车的马力，而是看整个接触网能在多高的速度下稳定运行，但我们要知道，接触网的这些电力，并不是从发电厂输送过来就可以直接使用，在这期间还需要经过一道关卡——牵引变电所。

因为高铁的速度较快，而变电器间隔又比较远且输电线截面不能过粗，所以就需要将电压提高到一定的水准之后，才能确保高铁列车行驶的安全系数和可靠性。

因此根据规定：我国高铁的长期性最大电压为27.5千伏，短期内最大电压为29千伏且输送时间不能超过5分钟，所以也要求接触网提高功率的同时还要尽量降低电流。更何况高铁通常使用的是交流电，而高铁沿线的电网有直流电也有交流电，这些都是需要牵引变电所来进行调整的。

京沪高铁自2011年正式开通运营，初期的运营速度为300km/h，后来在2017年，复兴号动车组投入到京沪线上，京沪高铁才提速到350km/h，但前提是京沪线的线路能满足时速350km的正常运行，另外怂叔查询到北京到上海的高铁，运行时间是在四个半小时到六个半小时之间。

那我们可以根据中国高铁提供的官方资料来计算，时速350公里的高铁每小时耗电9600度，那京沪高铁单程的耗电量，则是在4.32万度~6.24万度电之间，按照一个家庭日用电量15度计算足以使用7-11年。那这么高的耗电量支撑起了京沪高铁的高速度运行，为何不用安全带来保障乘客安全呢？

其实不止我国高铁没有安全带，全世界的高铁都没有安全带，这是因为高铁列车在起步、行驶以及停车过程中，都对稳定性有严格控制，不会产生大的震动和颠簸，乘客也可以在列车上自由行走。

其次就是安全带存在致命危险，因为高铁的座椅都是采用的防撞安全座椅，可以保证后排乘客头部或膝盖撞向椅背时及时变形，防止乘客被卡住，如果设置了安全带，当高铁发生事故时虽然可以避免乘客被抛出车外，也会因为被固定在座椅上失去逃生空间和机会。

根据欧洲铁路安全委员会调查，当火车在发生重大事故时，乘客束缚在座椅上受伤几率更大，所以就没有必要设置安全带了，大家觉得呢？