虽然争议颇多，小米似乎也在刻意的降低小米SU7的热度，但随着小米SU7 Ultra赛道版的跑圈完成，以及该车量产版的发布，车圈和网友的话题还是聚焦到了小米SU7 Ultra上。10月29日，小米SU7 Ultra正式发布，同时开启预售，预售价为81.49万元。

在发布会上，小米创始人雷军称小米SU7 Ultra是一款“巅峰性能科技轿车”，并表示这是小米SU7系列里定位最高端、性能最强大的一款车，兼顾日常行驶和赛道刷圈需求，四个字形容就是“可街可赛”。据悉，在预订开启10分钟后，小米SU7 Ultra的小订订单已突破3680台。

外观打造上，小米SU7 Ultra与刷圈的赛道版基本保持一致。新车采用了低趴的轿跑设计，车身线条流畅而富有张力，配合U形风刀、大前铲、气坝等空气动力学套件，以及尾部主动扩散器和碳纤维固定大尾翼，整车最大下压力可达285kg，极大地提升了车辆在高速行驶时的稳定性和操控性。

作为高性能轿车，小米SU7 Ultra还采用了充满赛车气息的黄色涂装，搭配贯穿式中置拉花，整体风格非常赛道化，让人一眼就能感受到它的运动基因。此外，新车还提供碳纤维车顶、碳纤维外后视镜以及碳纤维侧裙，不仅有助于减轻车重，还进一步强化了其运动属性。

尺寸方面，小米SU7 Ultra仍然定位中大型轿车，长宽高分别为5115/1970/1465mm，轴距为3000mm，相较原型车略短，但比小米SU7车身更长。这样的尺寸不仅保证了车内空间的宽敞舒适，也为车辆提供了足够的稳定性和操控性。

内饰方面，小米SU7 Ultra延续了外观的运动风格，采用黑+明黄配色，大量使用Alcantara高级面料，搭配碳纤维材质，营造出豪华且运动的座舱氛围。此外，新车搭载了全新运动座椅、全新碳纤维运动方向盘，座椅配有专属Ultra刺绣，方向盘手握处包裹防滑面料，顶部设计有黄色回中标识，帮助激烈驾驶的精准操控。

动力和操控无疑是小米SU7 Ultra的最大看点，新车搭载与原型车一致的三电机四驱系统，由双V8s电机和V6s电机组成，最高转速27200rpm，系统综合输出功率高达1138kW，总扭矩达到1770Nm，零百加速可达1.98秒，设计最高时速350km/h。发布会上，雷军公布了小米SU7 Ultra原型车的跑圈成绩为6分46秒874，称其为纽北赛道史上最快四门车。

同时，新车还搭载了宁德时代第二代麒麟电池，容量为93.7kWh，CLTC续航可达630km。根据官方数据，该电池支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压，即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率，保障车辆长时间稳定的大功率输出。

驾驶操控方面，小米SU7 Ultra同样表现出色。车辆搭载了纽北调校底盘系统、闭式双腔空气弹簧以及高性能阻尼可变减振器，可选绞牙减振器，配备大尺寸碳陶瓷制动盘，制动距离30.8m，制动盘最高工作温度超1300℃。

车辆还支持多种驾驶模式选择，并配备了全新赛道大师App，让驾驶者可以根据实际需求调整车辆设置，获得最佳的驾驶体验。此外，小米SU7 Ultra还新增了两款运动声浪和40W外置扬声器，支持声浪外放，让驾驶者在享受极致性能的同时，也能感受到独特的驾驶乐趣。

雷军在发布会上还分享了一个有趣的小插曲，为了更好地理解汽车、提升团队对汽车产品的认知，他在三年前就强制要求小米全部中高层进行赛道培训，并考取赛车驾照。不过，雷军也提醒大家在日常行驶时要限制马力，敬畏速度，不要在马路上耍强斗狠，确保安全。