一个问题，什么叫混动？
混动的全称是混合动力系统，既然是混合动力，就应该是一种以上的动力输出来源，通俗来说就是油+电的工作逻辑。
将混动系统最早大批量投入市场的企业是丰田，在几十年前丰田提出了混动理念，让电池+电机配合工作的方式，一定程度上解决了内燃机的工作压力。
内燃机的热效率，是一个最近提的比较多的参数。
热效率就是工作效率，目前内燃机的最高热效率大概在40%左右，但很多人不知道另一个点，就是热效率可以极其的低。
最低热效率可以是10%，可以是5%甚至可以是2%。
丰田的混动系统逻辑，就是有效的抬升内燃机的最低热效率底线，比如说起步、加速、掉头这种低速、低热效率工作区间，使用电机+电池包协同工作的方式。
在内燃机高热效率区间，使用内燃机工作。
这种逻辑就是混动，发展到今天， 国内市场中销量非常大的比亚迪DM-i，本质上也是这种逻辑。
尽可能的让内燃机在高热效率区间工作。
国内的新能源路线，是给了很大的补贴的，比如说不限行、不限号，比如说免除购置税，再比如说我们拥有全世界最低的电价，可以给车辆进行低成本充电。
不少企业就选择放大这种优势，采用超级大的电池包，不少企业给自家的混动车辆配上了20kWh乃至30kWh的电池包。
目的只有一个，尽可能的用纯电模式行驶。
车辆电池亏电之后，低速情况下用强制保电的电量进行低速行驶，高速行驶时内燃机发电+驱动车辆，进行一定意义上的电量存贮。
所以本质上的逻辑不变，就是让内燃机避开低热效率的工作区间。
但日本的混动，基本上电池包都很小，只有2kWh左右，比如说丰田混动、日产e-Power、本田i-MMD，电池包都是小容量。
其实理由也很简单，无外乎以下几个：
1、日本市场更看重整个周期的投入和回报比，2kWh电池包已经能够达到最佳的效果，让一台轿车的油耗从8L降低到4L，这已经是一种非常大的推动力，更大的电池包意味着需要更多的投入、更高的成本、更难以控制的稳定性。
2、日本的电费并不便宜，如果需要充电，其实折合之后的整体成本和小电池包成本没有差距。
3、丰田、本田、日产这些企业面对全球市场，全球市场板块中并不是所有市场都需要大电池包产品，比如说北美、欧洲、东南亚等市场，未必有丰富的充电桩支持。
所以简单一句话，大电池包和小电池包策略的运用，其实就是市场选择的结果，它们本质上并没有优劣之分。
我完全相信，让比亚迪设计2kWh的混动产品，让吉利打造以内燃机为主的混动系统，它们的表现力也不会差。
而丰田、本田、日产也有能力生产出背着20kWh电池包的混动，之所以它们没有设计，只是因为阶段性的发展规划不同而已。
比亚迪销量高不是因为技术好，而是政策倾向，如果后面也交购车税没有补贴，你再看看还有多少人买电车。
丰田油混电池仅1.12度。技术是专利和独一无二。电池做小是技术！
伟大的丰田 永远的神[点赞][点赞][点赞]
你跑高速试试，基本是没低于1.5元/度电的。市区十几度电就能跑100km，高速不会低于20度电，低的23度左右，高的28度电/百公里。算平均值25度电，高速充电也给你算1.5元/度电，每公里折合0.37元。可是就算是帕萨特混动的高速油耗才4.3L/百公里，市区5.4L/百公里，按油费折算下来高速0.34元/公里，市区0.43元/公里。所以有什么理由买电车呢？
2度电就要卖二十万，60度电就冲四五十万去了，而四五十万才配个收音机，谁要？日本人只有2度电这个档次才卖得出去，多了卖不掉，就这原因
2度电，已经可以把油耗拉下来，毕竟耗油的只有起步和低速挪车。但是，2度电没有纯电续航，一般人上下班，一天也就小几十公里，哪怕55公里的最低版本，也能让你几乎不用油，只充电。这就是为什么8万的55公里秦卖的好的原因，不仅便宜，还能勉强纯电行驶
既然日本能自己制造大电池包，那为何丰田要用比亚迪的电池，而不自己造呢？这里面不光是电池那么简单，还有混动的算法，电池的控制等技术。短时间日本根本就搞不出来。
2度电都得十几万。。。20度的还便宜。我为啥不选电池更大的
每种配置的车，针对每种需求制定的，小电池混动针对的用户就是公里数需求量不大，且没有上牌限制的用家：小电池首先更能控制成本（最终反映到车价上），其次可以控制车重，这样轮胎需求也降低，提高操控性。出来的结果就是一台很省油的油车。大电池的混动的好处就是没有上牌的限制，其他情况都是要弱于小电池混动和纯电的。
成本，油耗，自重的完美平衡
普锐斯刚出那个年代，配20度电池成本确实太高了。即使现阶段跟国内厂家拼电池成本也拼不过。反正丰田世界上不愁卖，国外多数应该还是小电池合适
各国有各国的国情，日本电贵油贵，所以要找平衡，中国油贵电便宜，所以用电优先
新能源车背一个比油车还大的油箱高喊遥遥领先，就是一个笑话
因为丰田的双擎e+贵到傻子都不买，只好停产了
电池大增加重量也会增加油耗，插电混动抛开纯电开的几十百来公里实际比普通混动油耗要高些，所以能充电的混动车只有上绿牌的优势
设计理念不一样
日本制造电池的成本比中国高多了，锂矿就没有的国家
什么破电车啊？高速能耗23-28？
日系也有插混，只不过比双擎贵个10万左右没人买罢了，毕竟谁想20万落地个卡罗拉插混呢？
结合它目前的售价，让它把电池堆2度上去的成本。不跟要它命一样？
因为他们还是用油
车太重了 操控没那么好
其实人家没想这样，只是总结完历史之后发现，既然你们砍自己人都那么狠，那何乐而不为呢