一提马自达品牌，就会立即出现三个要点，好看、好开、好用。全新马自达EZ-6已经来了，终于到新能源阵营来了，3款纯电动版本、4款增程式，共7款配置车型，定位为中型轿车，指导价区间13.98万-17.98万元。
外观方面，EZ-6整体的设计偏向于轿跑的风格，车头低趴向前呈现俯冲姿态，主动闭合式格栅又宽又大，里面还有黑色渐变的点阵式镀铬装饰进行点缀，马自达标志性的大LOGO就藏于格栅正中央，很有辨识度，很漂亮。两侧有细长的LED大灯相衔接，与机盖左右的隆起形成一种肌肉感，看上去很“壮实”，不单薄。官方还给这种前脸设计起了一个高大上的名字“光之翼”。
车身的长宽高为4921*1890*1485mm，轴距是2895mm。得益于车身较大的尺寸和溜背式的造型设计，整体侧面看上去较为修长，再加上犀利的腰线，车窗下沿以及侧裙的镀铬装饰条，尤其是从正45度的视角，去看这台EZ-6的时候，会发现它很能显出档次感；门把手为隐藏式设计与19英寸的低风阻铝合金轮圈相配合，在保障车身侧面整体性的同时还能有助于在行驶过程中降低风阻系数。
车尾采用掀背式尾门，贯穿一体式的尾灯就在尾箱盖上面，掀背的尾门的优势是，方便于拿取后备箱的物品；高配车型还额外配备了自适应电动尾翼装置，可以在高速的时候增加下压力，部分没有标配的车型也可以选装，但选装还需要再买一套米其林聆悅轮胎，因为这是一整套，不单独销售。需要注意的是，尾翼只是间接地提供一定的行驶安全，当车辆高速行驶时，空气流过车身，尾翼的设计使得空气流过其表面时产生涡流，这些涡流会产生向下的力，而下压力的大小取决于尾翼的尺寸、形状、角度以及车辆的速度，所以低速行驶的时候，它相当于一个装饰，起到的作用很小。一般来说，尾翼越大，角度越陡，产生的下压力就越大。比如EZ-6上面的这种小尺寸尾翼，最大开启角度仅为10度，只有在时速120km的时候，才可以产生20kg的下压力。因此咱们要注意行车安全，可以体验，但不可以指望它能怎么样。
车内采用环抱式座舱设计，中空简洁而大方，方向盘的正中央是10.1英寸的内嵌式液晶仪表盘，中空为14.6英寸的悬浮式液晶屏幕搭载了CAMZD OS车载智能系统，并内置高通骁龙8155车规级别芯片，可实现语音交互、应用商店、4G网络等人机互联娱乐使用功能，高配车还支持手势识别，无需触控就可以隔空响应指令，智能化程度较高，其它主流的科技配置功能也均有配备；扁平式空调出风口的镀铬哑光饰条设计很耐看，门板上车窗升降开关的周围均有木纹饰板，整个车内营造出来的氛围感就很高级。与多数外露式的氛围灯不同，EZ-6的氛围灯采用反射式的氛围灯带，很有特色。此外，马自达EZ-6还全系搭载了E-ZERO无界智能领航系统，除增程式的两款入门车型以外，其余车型都搭载了自动变道辅助、L2级别智能驾驶辅助，包括自动泊车入位、循迹倒车等功能，对于多数的用车场景都有涉及，智驾体验较为完善。
在座舱用料方面，EZ-6的高配车型采用NAPPA真皮和麂皮相间的材质，这种材质很适合家庭用车，冬天坐上去不会凉，夏天也不会太热，而且透气性很好，此外，凡是手可触及之处几乎都是软包皮质。EZ-6的轴距将近2米9，这台大车的后排空间可以想象，表现十分宽敞，而且地台纯平，对于身高180cm的乘员来说，坐与后排时，腿部空间两拳多，跷起二郎腿也不会显得局促；，座椅宽大厚实，坐垫还进行了加长的处理，对于乘客的大腿部下侧的支撑不错。并且，后排座椅同样支持按比例放倒，是原本标准容积只有479L的尾箱扩容到1174L，从而可以放一些较长的物品，由于是掀背造型，放置一些较大的行李也不在话下，总之EZ-6整体的装载能力十分出色。
动力方面，新车提供了增程和纯电两套动力，比较符合国内市场的需求。其中，增程动力也提供两款续航车型，均搭载1.5L自然吸气发动机+218Ps的后置单电机，只是电池容量不同，入门版为18.9度，其余三款增程车是28.4度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为130km、200km，在满油满电下，EZ-6增程版综合续航可达到1301km；纯电车型也使用后置单电机，最大功率为258Ps，有56.1和68.8度两种磷酸铁锂电池，均来自于宁德时代，其纯电续航里程为480km，和600km。
驾驶体验才是马自达汽车的精华所在。用“好开”来形容应该不会有人反对，中型轿车的架构，电动化的平台。而且，马自达的工程师独立对它进行了调校，就是要让它体现出马自达的好开，人马一体的激情。说到这里，我突然意识到这是除 MX-5 之外的第二款后驱马自达，而且它还是一辆后置后驱的马自达，在国内生产的合资车型当中，这还属于动力很强的一款马自达，即便是EZ-6纯电车的入门版，也相当是一台 2.0T 的德系涡轮增压发动机，但是要比发动机小很多，也轻很多；并且，还直接配在了后桥上，重量的分配相当均衡，纯电版的配重可以达到一个非常好的状态，并且重心也能压到最低状态；再加上电动机直接的动力响应，从来没有在国内体验过这样动力的马自达，它杀进弯道之后，如果弯道进一步变窄，你可以非常轻松的往弯心里调，车头走得特别快，带来的转向自由度很大；若是感到推头，则可以轻轻收油，电动机就会自然把速度稍稍带控制下来，再次往里入弯的时候非常快，任何前置前驱的车都望之兴叹的操控；悬挂虽韧性十足，但不硬，对路面的颠簸的还是吸收的很柔和。胎噪的控制还是相当的到位，方向盘的路面的感觉的反馈还相当的清晰，完全能够有很好的驾驶手感。加速踏板的感觉，阻尼感和转向的阻尼感一致性也做得很好。甚至你也可以在在弯道当中调整方向，随心所欲的调。
此外，座椅也很棒，是那种要舒适有舒适，要支撑有支撑的那种座椅，侧支撑做得非常好，从大腿一直到肩膀很均匀，而且它座椅的垂直向支撑做的也非常好。尽管速度很快的时候，车还是会有侧倾，但是，人坐在座椅上几乎就是保持一种垂直状态；而且驾驶姿态的调整也做得非常好，左脚下的搁脚板又长又宽，所以在不同的速度之下，不同的驾驶状态下，你可以通过它去调整你左腿对整个身体支撑的位置，简直太轻松了，随时都能找到最合适的位置借上力；无论开得多快，人的身体都可以很稳，没有刺耳的响胎的问题，就如同“贴地飞行”的状态。
写在最后：
相比日系的其它同级别车型，EZ-6应该是操控性可以排在前三的，非常好。如果你对“冰箱彩电大沙发”，对于各种智能都不是很在意，反而对于偏重于操控，那么马自达EZ-6确实是比较难得的，这倒不是说EZ-6的舒适性不好，它的配置也很齐全，坐起来同样很舒适，但开起来才是它的精髓。如果说哪款车更值得买，我认为纯电车很推荐，因为它的续航里程已经到 600 了；而且，驾驶马自达你一定要选择后驱车，要它把那种驾驶乐趣体验到极致。
