刚刚让智驾“全国都好开”的小鹏，又整新活了。

9月3日，小鹏汇天飞行汽车“陆地航母”首次亮相并公开试飞，这下，小鹏汽车不仅全国都好开，天上也能开了。

并且2026年起对外交付，总价200万元以内，C本就能开。

“陆地航母”是分体式飞行汽车，由陆行体和飞行体两部分组成，能够实现自动分离和结合。

陆行体采用三轴六轮设计，具备6×6全轮驱动及后轮转向能力，拥有良好的承载和越野性能。飞行体则为六轴六桨双涵道构型，使用碳纤维材料制造，以实现高强度和轻量化，提供270°全景座舱，飞行视野相当开阔。

“陆地航母”设计极简凌厉，非常具有赛博机甲风格，让不少网友直呼拉风。

整车尺寸长5.5米、宽2米、高2米，可以停放在标准停车位或驶入地库。

陆行体不仅是移动平台，还是一个存储和补能平台，这也是飞行汽车被称为“陆地航母”的原因。

技术方面，小鹏汇天开发了全球首个车载自动分合机构，使得陆行体和飞行体可以一键自动分离和结合。

陆行体搭载了800V碳化硅增程动力平台，综合续航里程超过1000公里，并且可以作为移动超充站，为飞行体进行补能。飞行体同样采用800V碳化硅高压平台，能够实现低能耗和高充电速度。

“陆地航母”的飞行器支持手动和自动两种驾驶模式，首创单杆操纵系统，简化了飞行操作。飞行器还采用了全域冗余安全设计，关键系统如动力、飞控、供电、通信、操控等都有冗余备份。

至于时间方面，小鹏汇天表示今年四季度即开始预定，今年11月珠海航展上还会试飞。

价格则是不超过200万，并且先内部交付，高管先开，2026年才会对外交付。

从交付时间上来看，“陆地航母”更像是一次对低空经济的尝试，距离量产落地还有一定距离。

从2020年收购汇天科技开始，小鹏就对低空经济进行了布局，完成了几轮融资。2023年10月，小鹏汇天正式发布分体式飞行汽车“陆地航母”，并且一体式飞行汽车也在规划中。

对于飞行汽车，小鹏汇天提出了“三步走”战略。

第一步，推出“陆地航母”分体式飞行汽车，主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域，即现在的“陆地航母”；第二步，推出高速长航程的eVTOL（电动垂直起降飞行器）产品，解决典型场景下的空中交通问题；第三步，推出陆空一体式飞行汽车，实现门到门、点到点的城市3D立体交通。

目前阶段的“陆地航母”，更多适用于露营、景区和郊区等等限定的场景，目标是通过规模化量产和销售，带动低空飞行产业链和生态链的建设和完善，验证飞行汽车的商业模式。

而随着eVTOL产品、一体式飞行汽车的研制，未来个人出行、紧急救援、短途越障等更多场景将成为现实。

作为一个新兴领域，低空经济目前处于发展初期，并且存在潜在的市场需求，国家也出台了不少政策支持。

2023年中央经济工作会议中，低空经济被明确为战略性新兴产业。2024年的政府工作报告中进一步强调了其作为新增长引擎的重要地位。

从政策法规层面，《国家综合立体交通网规划纲要》首次将“低空经济”概念纳入国家规划。

工信部、科技部、财政部、中国民航局联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，更是计划2027年实现城市空运、空中物流、应急救援，2030年打造出一个万亿级市场。

不仅如此，多个省市还出台了低空经济相关政策，如江苏省发布的《省政府办公厅关于加快推动低空经济高质量发展的实施意见》，提出了到2027年低空经济发展规模全国领先的目标。

一些地方政府还为低空经济企业提供财政补贴和资金支持，如成都市对投资建设低空地面和信息基础设施的企业，按实际投资总额的50%给予资金补贴，单个项目最高100万元。

也因此，除小鹏汇天外还有不少企业布局了低空经济，从供应链到整机制造不乏很多“老面孔”。

吉利旗下沃飞长空就是国内首个、全球第二个完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目的eVTOL企业。其AE200电动垂直起降飞行器最大航程为200km，巡航速度为250km/h，可乘坐4名乘客和1名驾驶员。去年7月，沃飞长空获得了华龙航空100架AE200的订单，并预计在2026年前后在成都落地小批量固定商业航线。

广汽也推出了名为GOVE的飞行汽车项目，采用了分离式机体构型，并搭载了广汽ADiGO-Pilot自动驾驶系统。去年6月，GOVE首发亮相，并完成了首飞；今年3月首次完成在城市公众复杂低空环境的飞行验证。

除了小鹏、吉利、广汽外，还有亿航智能、中直股份等企业对低空经济都有较深入的布局。

当然，要打造万亿级市场，不能只有整机制造。供应链企业在其中也起着基石作用。

在电池方面，宁德时代与中国商飞、上海交大企业发展集团联合成立商飞时代，研发飞行汽车航空电池。

其推出的凝聚态电池单体能量密度最高可达500Wh/kg，远超普通锂离子电池，并可快速实现量产，目前将首要应用于航空领域，在提供足够的能量支持飞行的同时保持较低的重量。

孚能也与海外和国内的载人飞机客户开展了电池方面的合作，并量产能量密度230Wh/h和280Wh/kg的eVTOL动力电池，更高能量密度的航空电池也在规划中。

除此之外，还有正力新能、国轩高科等动力电池企业积极发展低空经济相关业务。

由于飞行汽车对机身材料的强度、重量都有要求，因此和小鹏汇天一样，碳纤维往往是主流选择。

目前中复神鹰、吉林化纤等企业都在为飞行汽车提供碳纤维。而一些豪华的跑车的车身也常采用碳纤维，相关企业如HRC、晋飞科技等以往为乘用车提供碳纤维的供应商也存在着新的机会。

此外，如星源卓镁的车身结构件与内饰件、超捷股份的紧固件与连接件、森麒麟的轮胎等乘用车零部件，都已在飞行汽车中获得应用，其中星源卓镁和森麒麟也是小鹏汇天的供应商。

从各飞行汽车企业的计划表不难看出，小鹏汇天的“三步走”战略和很多企业不谋而合，未来飞行汽车将逐渐从探索性的尝试变为出行方式的一部分。

对于普通人来说，低空经济的发展让科幻片走进现实；而对于车企和汽车零部件供应商来说，低空经济是一个新的市场机遇。

未来低空经济产业将会给很多乘用车零部件企业带来新的需求、新的挑战。