很多人说，皮卡车型有望成为继SUV、新能源汽车之后的又一个风口。不过，在多种因素交织的背景下，国人对皮卡车型的接受度或许越来越高，但终端销量并未出现“超预期增长”。这是为何呢？

在国内，很多人印象中会觉得皮卡更像是货车，用于拉货，干粗活、干重活。的确，由于旧的、传统的车型分类标准，皮卡虽然兼具家用车和商用车的双重特性，但基本上被视同于轻型卡车。

在国外，尤其在北美、东南亚、非洲、中东，皮卡备受人们喜爱，甚至超过了SUV，成为城市乡村中一道道亮丽的风景，并形成了饶有情趣的“皮卡文化”。

究其原因，即便皮卡既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强，用途十分广泛，但是国内国外的用车环境大不一样，导致销量规模徘徊不前。

在国内，主力汽车市场基本上在城市区域，但中国城市用户的生活方式完全是城市化的，根本没有皮卡的用武之地，买回家恐怕连停车位都找不到。更多情况下，皮卡车在国内三四五线城市以及乡村区域作为工具车使用，部分作为越野使用。

在国外，特别是美国，大家热爱皮卡也是他们的生活方式决定的。美国中产半工半农的生活方式，需要自己储备食物、维护房屋、打理院子、夏天除草、冬天扫雪，皮卡车的开放式货箱就十分实用。

抛开限行、年检、报废、通行费等政策因素，对于国外，地理位置、城乡发展的差异化，是皮卡车在国内市场难以出现“超预期增长”的根本原因。而且，相对家用车特别是大尺寸的SUV，皮卡的产品优势也不明显。

目前，大多数皮卡车依旧采用柴油动力，四驱车也比较普遍，但柴油机的噪音天然就比汽油车、新能源车大得多。一旦转速拉高，很多人甚至有些接受不了。舒适方面，皮卡车也常常落后于家用轿车和家用SUV。

皮卡车的优势还在于较高的离地间隙，恶劣路况能轻松通过。但如果皮卡和硬派SUV差异就在货箱的话，很多国人宁愿买一个可以遮风挡雨的硬派SUV，而不是去买辆皮卡，然后再去加装或改装货箱。

因此，皮卡车在国内更适合三四五线城市以及乡村区域作为工具车使用，能够翻越山岭运输人员和货物，而在城市更多应用在市政维、机场导引车等特殊场景，部分消费者会考虑购买皮卡作为越野使用。

编后语

鉴于国内外社会环境的巨大差异，国内皮卡市场短期内难以实现突破性发展。商用车公社认为，随着越来越多的乘用皮卡、越野皮卡、纯电皮卡、混动皮卡相继推出，国内皮卡市场仍有较大的发展潜力。皮卡车企要想做大做强，绝不能把希望寄托在国内市场，必须高度重视海外市场，利用中国皮卡已经建立的产品优势和海外渠道网络，快速提升销量和全球影响力。