广汽合资、自主阵地皆失，面临4年来首次负增长

编辑导语：在合资品牌进一步丢失市场份额后，广汽集团着力打造的自主品牌挑战也开始日渐浮现，目前，广本、广丰、传祺、埃安四大品牌均陷入销量下滑的处境，这令广汽集团将面临自2020年以后的首次年度负增长。

前8月销量下滑25%

四大品牌的全面下滑，令广汽集团的压力空前。日前，广汽集团发布8月产销快报，快报数据显示，广汽集团8月销量14.8万辆，同比下滑24.69%，旗下自主、合资四大品牌跌幅均超20%以上，其中，广汽本田同比下跌22%；广汽丰田跌20%，广汽传祺跌26%，广汽埃安跌29%。

“下半年，我们将主动识变应变、变中寻机、难中求进，全力扭转经营局面，走好高质量发展之路。”值得一提的是，在前不久广汽集团公布的财报中，广汽集团董事长曾庆洪曾表示。

而从数据上来看，下半年，广汽集团依然未能找到“扭转经营局面”的办法，今年以来，广汽集团已经连续8个月销量同比下滑。

这一表现这带来的结果是，今年1-8月，广汽集团累计实现销量为115.24万辆，整体同比下降25.68%。与此同时，其销量持续下滑的现状还意味着，广汽集团不仅无望实现年初制定的10%的增长目标，且从趋势上来看，今年还将成为广汽集团自2020年后再次同比下滑的一年。

此前，在2020年之后，广汽集团从2021年到2023年间，曾实现连续3年增长。尤其是2022年，凭借广汽集团合资、自主板块的整体发力，广汽集团还实现了13.5%的同比增长。再到2023年，虽然合资颓势显现，但在广汽集团自主板块销量爆发下，广汽集团依然实现销量250万辆，同比增长2.92%。

而时间进入2024年，行业竞争的加剧令广汽集团的合资板块进一步失守，而自主板块的挑战也开始浮现，诸多的不利因素下造成广汽集团的现状。

合资品牌进一步失守

毫无疑问，合资阵地进一步失守是广汽集团陷入当前局面的核心因素之一，除了销量连连下滑的广汽本田外，广汽丰田作为广汽集团合资板块的“体面”，曾在2022年，销量逆势突破百万，在23年行业合资下滑的处境下，跌幅控制在5%左右。而今年，其整体已经下滑超过20%。

前1-8月，广汽丰田销量44.5万辆，同比下滑24.91%。面对自主品牌的竞争，广汽丰田此前的主销车型如雷凌、凯美瑞等车型竞争力快速下滑，前1-7月，凯美瑞销量同比下滑38.7%，雷凌销量下滑42.8%。当然，也不仅仅是广汽集团，整个行业的合资品牌都面临生存压力。

乘联会公布数据显示，今年前1-7月，国内主流合资品牌零售销量约340万辆，同比下滑14.8%。

合资品牌的持续的销量危机，还给广汽集团在业绩上带来更大挑战。8月30日，广汽集团公布的2024上半年财报显示，上半年，广汽集团实现营业收入458.1亿元，同比下滑25.6%；归母净利润为15.16亿元，同比下滑48.9%；扣非后更从去年的27亿净利润，由盈转亏变为净亏损3.38亿。

对于业绩变动的原因，广汽集团在财报中归因于汽车行业“价格战”及“内卷”加剧。结合销量端的变化则体现更加明显，一直以来，合资品牌都是广汽集团的利润支柱，而随着合资销量的下滑，广汽集团在财报中表示，整个上半年，广汽集团对联营企业和合营企业的投资收益仅为20.11亿元，而去年同期是53亿元。

针对合资品牌的挑战，广汽集团在财报中表示，广汽丰田将加快推进联合开发车型项目，对铂智、雷凌、锋兰达等车型强化，扩大电动化产品阵营；此外，广汽本田新能源车工厂计划于年内投产，强化电动化车型矩阵，推进适应现地的车型开发，对雅阁、奥德赛等车型自主改良。

自主品牌挑战凸显

除了合资品牌进一步丢失市场份额后，广汽集团自主品牌在今年的挑战逐渐加剧，这也是广汽集团今年负增长的重要原因之一。

从行业整体来看，发展自主品牌已经是行业趋势之一。此前，广汽集团也已经将发展重心转向自主品牌，在2021年到2023年的时间内，广汽集团能够实现增长，自主板块就贡献了相当的增量。广汽埃安从2021年的14万辆规模，增长到2023年的48万辆销量规模，净增量超过30万辆。

而在2024年，广汽埃安依托B端快速冲量的隐患开始爆发，在B端市场饱和情况下，广汽埃安陷入乏力处境。

面对这一局面，中车网从广汽埃安方面了解到，广汽埃安下半年有三款新车要上市，用以弥补市场空白。7月底，广汽埃安推出的第二代AION V（埃安霸王龙），即是其面向C端推出的转型先锋。据广汽埃安官方，8月，埃安霸王龙上市交付首月突破6000台。但显然，相较去年依托B端市场的高位，广汽埃安仍然处于转向C端的调整期中，广汽埃安年内销量仍下滑37.74%。