本以为背靠奥迪这个一线豪华品牌，把一台小众的奥迪A7轿跑车型加个尾箱，魔改之后成为一台奥迪A6L的变体，与兄弟奥迪A6L相比，二者动力相当，尺寸相当，要空间有空间，要动力也有动力，在定个差不多的价格，想来销量应该不会差，但是市场却无情打了脸，数据显示，过去的2022年，奥迪A6L在国内一共卖了119521辆（上险数），其中仅12月份就卖了15150辆，而上汽奥迪整个品牌全年只卖了6143辆，不到奥迪A6L一台车一个月销量的一半，上汽奥迪寄予厚望的奥迪A7L全年卖了3714辆，12月份只卖了308辆，这份数据对比得来的差距不是一般的大。

最初的上汽奥迪在推出A7L的时候还是信心满满的，最起码在定价上我们能看出来它的信心，起售价45.97万，比奥迪A6L要高不少，其实这也可以理解，奥迪A7L虽然是一台魔改产品，但是它毕竟是基于奥迪A7来打造的，外观颜值不差，尤其是前脸相比奥迪A6L看上去要更年轻，在豪华品牌各个车型都日益趋向年轻化的今天，奥迪A7L算是掐着市场的命脉诞生的，没理由卖不好。

不过市场的反馈就是这么的不给面子，全年下来基本是毫无起色，有人把奥迪A7L的卖不动归结到车型魔改上，认为它是放弃了奥迪A7的轿跑车灵魂，把“最美奥迪车”的称号都给糟蹋了，但我不这么认为，小众车型想做到走量本身就很难，奥迪A7的轿跑车身实用性并不强，这个级别这个价位，纯纯考虑外形的消费者毕竟还是少数，真要是原汁原味国产了，结果也不一定就比现在的奥迪A7L要好。

就设计层面来看，魔改之后加了尾箱的奥迪A7L改的并不算丑，尾部处理的还不错，最起码在这个车身线条上来看，并不突兀，实用性也大大增加，而它保留了无框车门的设计，配上更年轻的外观，其实完全是可以跟奥迪A6L走差异化路线，吸引一些不喜欢奥迪A6L过于稳重形象的消费者。

因为从产品力来看，奥迪A7L各方面的综合素质不比奥迪A6L差，车身尺寸方面，二者基本上旗鼓相当，魔改之后的奥迪A7L车顶线条更舒展，内部空间不比5系、A6L差，后备厢略小一点，但也够用了。内饰方面二者也基本保持一致，不同的地方在于奥迪A7L的内饰色彩搭配更年轻，这与其外观是相符的。

动力方面，奥迪A7L也显得更有诚意一些，A6L的那套190马力的低功发动机并未用在这台车上，起步就给了245马力的高功，而奥迪引以为傲的quattro四驱也没落下，高配车型同样给配上了，3.0T版本也有，可选的车型还比较多。

既然有这么多优点为什么还是卖不好呢，不说赶超奥迪A6L，哪怕能月销几千辆也行呀，个人认为主要的原因还是在价格上，新的合资品牌，全新的销售渠道，又是一台全新的车型，其定价却比目前的标杆A6L还要高，即便你产品力比它强，也不可能卖的比它好，这是在正常不过的事情，时间进入到2023年，显然上汽奥迪也关注到了，1月1日开始，官方主动调价，调整之后的入门车型价格已经来到了41.87万，比奥迪A6L的入门车型便宜了9200块，要知道这台A6L是190马力低功版本，A7L的动力明显更强。

但这个价格还是不具备竞争优势，因为目前奥迪A6L的终端优惠过后差不多在8折左右，明显要比A7L便宜不少。而奥迪A7L的价格相对坚挺，至于3.0T也就是55版本虽然车型选择更广，但是售价却更是高出奥迪A6L的太多，所以，在用钱包来考虑问题的时候，我想怎么选已经不言而喻了。

另外，据了解，目前上汽奥迪门店主要是放在商场或商圈里，且基本上都是由一汽奥迪经销商的投资人来建立的，产品售后也都交由一汽奥迪店来完成，目前产品少，销量低，这种门店的开销不比正规4S店小，是降价求量还是死守价格图利润，显然目前他们的选择是后者，但是我认为这种情况不会持续太久，等奥迪A7L的终端优惠也开始大起来的时候，相信它的销量应该也会跟着有起色。