上个月的时候，我去川西开了几天福特烈马荒地版。

关于这台车，我先说一个结论：这是很完美的越野大玩具，堪称“圣物”；但如果你想把它用在家用或通勤场景中，请忽略这台车。

所以接下来，请大家和我一样，抱着一个玩家的心态，去看待这台福特烈马。

情绪价值，到位！

如果你的个性很张扬的话，一定要买一台烈马这样的敞篷越野车。

因为，它会给你带来十足的情绪价值。

我们拿到这台车的第一件事，就是拆掉顶棚，然后再坐进车里戴上墨镜，用一种很酷的姿态，右手扶方向盘、左手扶窗户沿。

这个时候，你就会成为马路上的焦点。路过的保时捷会看你、马路边的摊贩会看你，春熙路街边的“摄影老法师”更会拍你。如果你接受自己成为众人眼神的焦点，那这台“e人座驾”一定会带来很高的情绪价值。

按照我的经验来说，像烈马这样的可拆卸顶棚，如果经常拆装的话，一定会出现漏水的问题。

但是，你都开烈马了诶，你真的会在意这些小细节吗？

如果我自己有一台烈马大脚版，那么我每次开着它出门的时候，不仅仅会拆掉顶棚，也会拆掉四个车门。在这种形态下，我觉得自己就像开着越野车出征的特种兵一样，很有气质。

舒适体验，拉胯！

说句实话，如果你买烈马，特别是烈马大脚版用来代步通勤，或者说你准备把它当做是自己的第一台车，那么我并不是特别推荐这辆车。

说白了，烈马这车，就适合用来玩。

要想舒舒服服地开，或者说载着七大姑八大姨一起去旅游，烈马的倔脾气，会让你知道啥叫“贞烈之马”。

这样来说吧，国产版福特烈马，虽然对隔音进行了升级，但在开动起来之后，你仍然会陷入深深的怀疑之中：“这玩意儿，真是一台三四十万的车？”

实测了一下，当烈马以120Km/h的速度巡航时，前排说话听得清，但也只是听得清了……大脚轮胎的胎噪、方盒子车身的风噪以及排山倒海的发动机声浪丝丝入扣，耳边犹如装甲部队大行军。

我不知道福特为什么还要给这辆车配一套B&O的高级音响系统，在路上用这套音响，体验其实和村里的大喇叭差不多。

但即便如此，我也很喜欢烈马的内饰设计。

它在车内，设计了很多小彩蛋，而且也有大量的实用性设计。比如每一个实体按键，都用橡胶包裹起来，可以有效防水、防尘。

比如它的地板下方，设计有“地漏”，可以直接用水去冲洗地板。

再比如，它的视野很好。如果你开的是大脚版车型，可以在等红灯的时候，与旁边的卡车司机谈笑风生……

动力性能，强劲！

之前有人说国产版烈马的2.3T发动机性能不行，比海外的2.7T V6动力差得远。

但经过我的实际验证，我可以负责任地告诉大家，这套2.3T+10AT动力，就算是放在大脚版车型上，性能也很不错。

我这里有一张试驾视频的截图，大家可以看一下：

当烈马挂到高速四驱挡位后，大油门起步，它的抬头趋势非常明显，颇有一种“奥迪RS7加速屁股一沉”的感觉。

如果你是用两驱模式大油门起步，如果你刚好还在砂石路面的话，那就更有意思了。在深踩下油门的一瞬间，这辆车的后轮会立马转动起来并且持续烧胎，最终会把后轮下方的泥沙全部喷涌而出，很有意思。

至于在铺装路面，烈马2.3T的动力也不错。

在120Km/h以内，动力强劲且平顺，只有在车速超过120Km/h之后，它才会稍显乏力。而且即便是在海拔三四千米的高原上，烈马也不容易泄力，驾驶感颇为轻松。

本来，针对烈马大脚版这种越野车，我是不想谈油耗的。但令人惊讶的是，烈马的油耗竟然出奇地低。城区路况，其百公里油耗在13L-14L之间；而在高速上，它的百公里油耗仅为10L左右。对于这种大脚越野车来说，算是相当不错的水平。

越野能力，好玩！

有很多人把烈马与牧马人对比，我觉得这两款车，其实并不是一类。

牧马人很适合玩低速攀爬，没事儿爬个岩石峭壁、跑个泥泞雨林什么的，很有乐趣。

而福特烈马，就是一台高速型越野车。它适合用非常快的速度，在非铺装路面、戈壁滩和沙漠“贴地飞行”。

在到达川西，进入非铺装路面之后，我手中的烈马大脚版算是真正解开了束缚。

福特专门为大脚版车型加强了底盘结构，并且配备EMOD四驱系统。即便是飞坡，都没有问题。

我自己在这次“越野”时，并不喜欢挂四驱模式，因为它在后驱模式下更好玩。

关闭车身稳定系统、保持后驱模式，这辆车在过弯的时候非常好玩。弯道中稍微深踩一点油门，这辆车的屁股就能甩起来。

而且，即便是屁股甩起来之后，驾驶员也能非常轻松地救车，按照自己的思路反打方向盘就行。而这样的灵活性，我认为也是福特烈马所独有的。在充满碎石和砂砾的路面，开着越野车玩漂移，相当地刺激。

结语：

所以，我始终认为福特烈马是一款很好玩的车。

它不能成为一台豪华全能的越野SUV，不能成为像乌尼莫克那样的专业勘探越野车，它只是一台大玩具，从外到内都非常有意思的大玩具。所以，如果你准备好了，想要买一台大玩具的话，烈马真的不错。但如果你还没有准备好，对这种车没啥兴趣的话，那还是建议把它忽略。