为了围剿中国的新能源汽车，欧美居然要放弃电动车了，不是说好一起革燃油车的命吗？没想到欧美那边提前反悔了。其中，苹果不造车了，奔驰又回去造燃油车了，连丰田都在押宝氢能源车了，我们还要继续玩电动车吗？会不会最后变成一个人玩，闭门造车？

有这种想法的人，真的是脑子有问题，欧美车企不玩电动车是不想玩吗，明明是他们玩不赢。

先来看看苹果放弃造车是怎么回事？

直接原因是苹果汽车的研发进度不仅落后于预期，更是远远落后于中国同行。

今年1月，苹果汽车团队说要延期到2028年才能落地，而且智能驾驶能力最多达到L2+级别，而且售价要10万美元一辆，结果董事会一听，宁愿100多亿美元的造车费用打水漂也不愿造车了。

为什么呢？

因为这个计划太疯狂了，2024年，中国已经有十几家新能源汽车拥有L2智能驾驶技术了，华为甚至事实上已经突破了L3级别，只能国家发牌照了，和华为一样离L3仅一步之遥的西能有企业，更是有好几家。

不仅如此，2024年2月21日，中国首个L4级别的新能源自动驾驶商用车已经在内蒙古上路测试了。你苹果汽车到2028年才能造出一台L2级别的新能源汽车，这不是一开场就落后吗？

而且，就这样的工业垃圾还要10万美元一台，中国的比亚迪秦都干到7万多人民币了，这不是找死吗？

所以，正因为苹果董事会看到中国新能源汽车目前的技术进度和不断下调的价格，彻底不想再花冤枉的造车钱了，赶紧解散团队。

当然，被中国新能源汽车同行整崩溃的不仅仅是苹果，还有德国汽车大佬奔驰。同一天，奔驰汽车宣布暂缓全电动车计划，继续造燃油车，不过和苹果找了个ALL IN AI的借口不同，奔驰还是很坦诚的，直接承认自己销量不行。

2023年，奔驰的电动车和混动加起来只占到欧洲市场的19%，远远够不上全面电动化的门槛，为了维持企业生存只能再把燃油车这个夜壶拿出来用了。

他们的新计划是到2027年推出一系列新内燃机车型，让内燃机撑到2030年代。

有意思的是，2021年，奔驰在战略升级发布会曾表示，计划在2030年实现全面电动化。

大众集团则承认由于成本居高不下，大众在电动汽车领域竞争力正在减弱，与此同时大众集团开始推迟欧洲本土的产能扩张计划。

通用汽车则将2024电动汽车的销量预期，从此前的40万辆，大幅下调至25万辆，同时重新重视混动技术的开发。

福特将原本2023年实现60万辆电动汽车的年产能目标推迟至今年年底，同时开始削减电动皮卡F-150 Lighting的规划产量，并降低大型电动汽车的投资，转为开发小型电动汽车。

比它们更难受是丰田汽车，丰田汽车掌门人丰田章男不止一次炮轰电动汽车，说这不好那不好的，你以为真的是电动汽车不好嘛，那是人家赤裸裸的嫉妒。

看下丰田章男观看比亚迪仰望U8的表情就知道，面对比亚迪新能源电动汽车带来的降维打击，丰田章男是一脸铁青，曾经被日本汽车压根看不上的中国汽车，竟然借助新能源汽车这条赛道换道超车。

也就是说，欧美车企之所以放弃造电动汽车，根本原因就是在技术上压根拼不过中国。

与国际车企纷纷放缓电动化转型的步伐不同，中国新能源品牌对电动化保持着高度的热情。根据中国电动汽车百人会预计，2024年，中国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速达到40%，新能源渗透率超过40%，乘用车单月渗透率有望超过50%。同时，“油电大战”进一步加剧，新能源汽车将进一步侵入燃油车主力市场。

可能也有人会说，只有我们开发新能源电动汽车，欧美会不会给我们使绊子，围剿我们新能源车企呢？

其实这也不是不可能，毕竟10年前的日本氢能源汽车就是个例子。

当年日本举国押注氢能源，凭借一己之力就掌握了全球超过80% 的专利，更关键的是氢能源还特别容易获得，只要有水就能制氢，尾气排放也只有水蒸气，而且加氢和加油一样方便，没有续航焦虑。

按理说，氢能源应该是最正确的发展方向才对，但现实是全世界哪怕是在日本国内，你几乎看不到一辆氢能源汽车。

为啥呢？

道理很简单，因为日本的技术太强了，强到别的国家必须先给日本人交专利费才能搞出氢能源汽车，这就好比打牌时你一直赢，别人一直输，一点钱都不让其他人赚，那你说其他人还有动力陪你玩吗？肯定不会啊 。

所以，氢能源再好，很多国家就是不愿意投入，更别说推广了，不仅不会推广，相反，还会联合其他国家一起跳过氢能源搞其他的新能源。

所以，为啥10年前美国和中国不约而同得发力纯电动车，就是这个道理。

但是，大家也不要太担心，现在其实不止我们中国在发展新能源汽车，不还有美国特斯拉么，他们比我们更先入局吧。

换个角度来看，国际车企放慢电动化转型反而是个机会。新能源汽车和燃油车的决赛根本不是现在的电动车和燃油车比，而是下半场的智能驾驶和燃油车比。电动车只是智能驾驶的上半场，下半场的智能驾驶才是汽车产业竞争的核心，那个时候新能源汽车相比燃油车才是类似于智能手机和诺基亚功能机一样的降维打击。

这意味着什么？

意味着日本、德国、韩国、法国、英国这些传统的燃油车棋手，将在汽车智能化时代到来之时被淘汰。

而且，美国目前只有特斯拉一家新能源厂商，2023年，美国的电动汽车渗透率才9%，这意味着美国本土电动汽车产业升将面临很大困难。

反观中国，2024年，电动汽车的渗透率将可能高达40%，而且随着比亚迪全面拉开价格战，诸多新能源汽车厂商纷纷降价，新能源汽车在国内的渗透率还会进一步提高，这将帮助我们的新能源汽车积累更多的智能驾驶数据，帮助我们在智能驾驶时代全面拉开与美国汽车的差距，独自进入第一梯队。

这对我们意味着什么？

我们将会诞生几家一年卖出上千万辆汽车横扫全球的汽车巨无霸。

那么，这有啥影响呢？

首先，会为中国提供很多工作岗位，而且很多是高薪的岗位，根据日本的经历来看，这些高薪岗位年薪大概在30万元左右。而且因为新能源汽车涵盖了上游的矿产、钢铁、电池、电子、芯片、半导体，到中游的汽车研发、生产，下游的销售、维修、充电等等，将是一个比房地产更能串联更多产业的超级巨无霸行业。

目前，中国新能源汽车的产销量占到全球的60%，可以说是一家独大，这将给我们带来一个上千万的年薪高达30万的中产阶级，极大提高我们普通人的收入。

而这些汽车中产们会把赚来的钱，通过各行各业流入到那些服务行业人员的手里，让这些人也享受到汽车行业崛起带来的好处。甚至可以说，等我们真正拿下汽车产业的那一天，我们将有极大可能晋升为一个发达国家。