由于长期以来忽视发展新能源汽车，以丰田章男为首的力挺燃油车的日系车顽固派，终于迎来了他们最不愿看到的局面：日系车在中国汽车市场已经集体进入了“失速螺旋”，销量出现持续暴跌，市场进一步萎缩，迫不得已，不得不减产应对。

据统计，今年2月份日系车在华销量合计约15.9万辆，相比去年同期下降了35.7%。

要知道，2020年日系车在中国市场的份额还有24.1%，到2023年就已经跌到了14.4%。短短的三年时间，日系车在中国市场就已经丢掉了9.7%的份额。而日系车丢掉的市场份额，大部分都被国产自主品牌吃掉了。

据统计，2023年日系车在华销量出现集体下降，其中日产汽车在中国市场的销量八年来第一次跌破了百万辆关口，全年销量仅79.3万辆！相比于2018年巅峰时期156万辆的年销量，跌幅已接近一半！

另一大日系车巨头丰田汽车，去年在华的累计销量也仅为123.42万辆，相比于2022年的137.31万辆，销量也下降了10.12%。

为了应对在华销量出现大幅下降的现状，日系车企已纷纷计划减产。据日本媒体报道，日产汽车计划将在华的年产能减产约30%，从目前的160万辆减产到110万辆，砍掉了约50万辆的产能；而本田汽车则计划减产约20%，从原本的160万辆减产到120万辆，砍掉了每年约40万辆的产能。

由于日韩车企对新能源汽车缺乏足够重视，未能建立起新能源汽车“电池、电控、电机”三大核心部件的完整产业链，因此日韩车企在中国市场推出的新能源汽车明显缺乏竞争力。

【洞察新能源】认为，合资汽车品牌从中国市场败退的顺序可能依次为：先是韩系车，接下来是日系车，然后是美系车，最后是欧系车。​

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