纯电轿车市场,早该卷到头了

马氪说汽车 2024-08-17 03:14:01

别人的改款是查缺补漏,极氪的改款铆足了劲卷技术。

8 月 13 日,2025 款极氪 007 正式上市,在智能化、电池全面升级的同时,价格还降了 2-3 万元,引起了不少的争议。

站在用户的角度上,007 上市 8 个月推新款车型,而且还降价增配,极氪做得不够地道。

事实上,在极氪 007 上市后的这段期间,行业里不少品牌也都跟进到纯电轿车市场,小米、华为等选手的加入,让这个赛道变得拥挤,竞争也变得肉眼可见地激烈。

在这种情况下,极氪 007 需要思考如何专注在自己的产品力上,通过更好的产品吸引消费者,把长板拉得更大。

所以,比起所谓的背刺老用户,新款极氪 007 产品代际跃升更像是在放大势能,在产品力和价格符合用户预期的情况下,形成销量和口碑的正向循环。

另一方面,市场之所以引起争议的舆论,恰好也印证了新款极氪 007,过硬的产品力和足够有诚意的定价冲击到对手,再次赢下纯电轿车细分市场定价权的争夺。

从产品上来说,20.99 万元、800V 高压平台,标配激光雷达和 75kWh 电池包,这几个关键词加起来,新款极氪 007 目前没有直接的对标竞品。

作为参考,同级的智界 S7 后驱智驾版最低要 26.98 万元,换到 100kWh 大电池再加 3 万元;同样的配置小米 SU7 也要 24.59 万元,而极氪 007 却不到 23 万元。

再拿特斯拉 Model 3 来说,单项数据跟极氪 007 接近的版本卖 27.19 万,最低的 23.19 万入门版就更不用提了。

过去消费者买车,如果希望兼具性能、豪华内饰、安全保障和智能化,这样的需求在 20~30 万元的价格区间几乎是不可能实现的,但新款极氪 007 实现了。

01、这年头,没想到动力还可以 OTA

不做无聊的车,已经成为极氪技术标签之一。

这是极氪的品牌基因,新款极氪 007 就是让这张牌成为绝对优胜牌,而其中的一个新变化就是:快。

一是性能更快了。

经过多轮的调校,新款极氪 007 的恒扭矩区间范围变大,车辆可以在更广泛的转速范围内保持较高的扭矩输出,进而提升了加速、爬坡等整体性能。

反映到数据上,四驱版零百加速成绩从 3.5 秒提升到 3.4 秒,后驱版从 5.4 秒提升到 5.0 秒。

一个好消息是,极氪计划这个月内以 OTA 的方式,免费为所有的极氪 007 车主升级性能。

传统燃油车想要提高动力性能,需要在发动机的材料、工艺,以及各子系统的匹配等环节上作更多的投入,更何况还是一锤子买卖的交易。

反观极氪 007 用户,人在家中坐,车辆就自动变得更快了。

正如极氪三电技术专家潘福中所说,传统燃油车时代,要提升一台发动机的性能表现没个三五年根本搞不定,但智能时代提升性能这件事,比以往要容易得多。

二是充电更快了。

新款极氪 007 一个新标签是:全球充电速度最快的轿车。

全系标配极氪自研的 75kWh 第二代金砖电池,配合 V3 极充桩,充电倍率最高可达 5.5C,5 分钟实现续航补能超过 340 公里,SoC 从 10% 充到 80% 最快只要 10.5 分钟。

简单折算下来,新款极氪 007 最快 1 秒充 1 公里,即便是换到 100kWh 的麒麟电池,平均 1 分钟补能超过 40 公里(充电 15 分钟,续航增加 610km)。

作为对比,同级特斯拉 Model 3 充电 5 分钟跑 150 公里,30 分钟续航 350 公里;小鹏 S4 超充桩 5 分钟是 200 公里。

这就是极氪自研电池的优势之一,在电池技术量产上有绝对的话语权。

在不到一年的时间里,充电倍率整体比第一代金砖电池提速了 30%,放电倍率提升了 37.5%。

说白了,在充电这件事上,新款极氪 007 已经能够跟加油站掰手腕了。

补能网络方面,极氪目前累计布局了 541 座极充站,共 2825 根极充桩,今年计划累计建成 1000 座超快充站,到 2026 年提供 10000 根超快充桩。

前有金砖电池补齐了生态的最后一块拼图形成闭环,后有极充补能体系更好地实现逻辑、商业上的自洽,极氪成了目前市面上为数不多打通车型、电池和补能三个环节,都实现 800V 能力覆盖的车企。

为了进一步提升用户的补能体验,极氪还推出了业内首个无人代客泊车+全程自动充电方案。

大概的场景就是,用户到了目的地下车,车辆就能自动地去找充电桩,然后接上充电抢进行充电,最后自动结算充电费用,自动驶离充电车位寻找其他车位。

你可以理解为,这就是超充桩的「换电站」,一种从找桩到停车充电全程无感的补能方式。

落地节奏上,极氪计划今年年底开始,优先在国内一二线城市分批落地智慧极充。

从更快的性能到补能速度,再到更便利的补能方式,不难看出新款极氪 007 的一个终极目的是,为用户提供更好的体验,通过「卷体验」提升产品竞争力,而并非是简单的降价减配打价格战。

02、极氪智驾彻底站起来了

如果说电池、动力的升级只是锦上添花,那么极氪 007 在智能化相当于从初升高的考试里,从普通班跳进了火箭班。

回想一下,去年 10 月我们测评极氪时,极氪甚至还没有开通时高速辅助驾驶 NZP,当时只记得销售支支吾吾说了句:「Mobileye 做的智驾,2023 年年底高速 NZP 上车。」

半年时间过去,这些代表高端车的智能化全都在 2025 款极氪 007 身上实现了,不仅全系降价 2-3 万不等,且全部标配高端智驾软硬件:极氪 007 在高速 NZP 的基础上,今年 9 月将陆续开通城市 NZP,并在年底完成全量推送。

经此一役,极氪智驾彻底站起来了。

极氪 007 就是极氪智能化的排头军,相比极氪 001,极氪 007 的智驾在上市之初就为极氪自研,其在购买极氪 007 智驾版的用户占比更高。

为什么极氪 007 的智能化这次会是极氪的重头戏?原因无非在于三点,第一,智驾硬件和智驾效果有了大升级;第二,标志着极氪端到端时代的开端;第三,智舱升级,走向主动智能。

先来看看硬件和效果,2025 款极氪 007 确实很有诚意。

智驾系统:ZEEKR AD 升级为浩瀚智驾 2.0 版本,全系标配 2 颗 Orin X 芯片;感知硬件:全系标配了一颗来自速腾聚创的激光雷达;智驾功能:城市 NZP 将于今年年底分批交付,不限城市可开启领航辅助功能,2025 年将升级为不限导航的城市 NZP+。

相当于把两颗 Orin-X+一颗激光雷达全部标配,还降了两万块。

这,确实很夸张。

智驾能力不是搭载一个激光雷达就能说服用户的。

智驾硬件的地基打好了,效果也没藏着掖着。在发布会上,极氪放出了一套城市 NZP 测评,在视频中极氪展示了包括人车混行绕行、极窄道路会车、行人危险横穿避让等十个城区复杂场景表现。

其中一个场景是极氪 007 穿行在窄路中,右边是随意停放的共享单车,最左边是停车区,前方迎来一辆电动三轮车,极氪城区 NZP 系统成功灵敏绕行。

短期内,依靠自研团队做出这套系统,不简单。

第二,极氪 007 这套智驾系统意味着极氪一脚迈入了端到端。

极氪 007 进击智驾的姿态相当激进,过去一年里整个智能汽车行业都被「端到端」这个技术名词炒得热火朝天,但这声音最大的其实是新势力,传统民营车企在端到端技术趋势中并不占优势,基本仍交给供应商承担,直到浩瀚智驾 2.0 的出现。

浩瀚智驾 2.0 的底层逻辑是场景认知大模型+交互式规控大模型,前者新增理解交通场景 1000 种,认知准确度提升超过 120%,而后者能够使得浩瀚智驾对于障碍物的预测提前 1.2 秒,预测准确性提升 21%。

至于如何真正运用在实际运行中,浩瀚智驾 2.0 有三部曲。

第一步:推出通勤模式,基于先验信息来做分场景的城区智驾。在通勤模式下,极氪 007 可以记忆 20 条线路、最长单次里程不超过 100 公里,今年 9 月开始推送。第二步:推出 NZP 城区智驾,这个模式不需要高精地图,是运用了端到端大模型的无图方案,只要有导航就能开,复杂路口通过率超过 95%,会在今年年底推送。第三步:实现 NZP+「车位到车位」的全场景,也就是说 NZP+版本可以在园区内部路、乡间小路、小区路等全场景城市开启智驾,预计在 2025 年下半年推送。

最后,智驾和智舱同时升级,极氪开始强调「主动智能时代」。

智驾大升级之外,也不能少了智能座舱,看完昨晚整场发布会,就会发现极氪提到了一个很有意思的词「主动智能」。

这次在新款极氪 007 上将会落地极氪自研 Kr 大模型,极氪的智能座舱系统也从 ZEEKR OS 变成了 ZEEKR OS AI。

说白了,这里面最大的变化就是,座舱系统变得「更主动了」,不再是过去用户必须给它指令才能行动,而是洞察你的洞察、预判你的预判,来 把用户在座舱里安排得明明白白。

举个例子,系统检测到驾驶员疲劳犯困的时候,常见做法就是响起报警提示,稍微智能点的还能给你打开窗户,不能说是一点作用没有,只能说简单粗暴。

ZEEKR OS AI,主动将最近的停车区/服务区添加到你的导航途经点,可以休息。

化被动为主动,这是极氪 007 对智能化进击的姿势。

03、被拆的 007,有那么性感吗?

极氪 007 一款经得起拆车的神车。

两周前,日本权威媒体、日本最大出版商日经 BP 自费买了一辆极氪 007 回去拆车,拆完之后写了一本《ZEEKR 007 彻底分解全体编》,书籍+DVD 影像售价 132 万日元,相当于 6.4 万人民币。

上次享受到拆车殊荣的还是 BYD 海豹 EV 和五菱宏光 MINI EV,日经 BP 之所以选择拆解极氪 007 的核心逻辑是「性价比高」,比如在日本当地,极氪 007 售价约 571 万日元,但性能和智能化配置都超过了卖 726 万日元的 Model 3 Performance。

拆完之后,日经 BP 就发现极氪自研能力已经到了另一个高度。比如,此前极氪 001 还在使用日本电产的电动车车桥,但到了极氪 009、007,就开始用自家供应商威睿能源的电动车桥。

极氪 007 就是极氪快准狠的体现。

从 2024 款极氪 007 推出到现在,极氪 007 只用了 8 个月的时间完成了换代升级,跟华为的鸿蒙智行现阶段的更新节奏齐平,目前,问界 M7 的改款周期也在 8 个月左右。

极氪 007 的升级和华为的动作都在告诉大家一个事实:买车越来越像买数码产品,智能电动汽车的迭代同样会像手机一样快,不仅仅是极氪,其他新能源车企的更迭速度也会更快。

由此可见,产品的迭代节奏和速度,正是体现出了一家车企的研发强度、实力,尤其在汽车行业电动化和智能化的下半场,快节奏的更新迭代早已是常态。

其次,极氪 007 的进化主打的就是听劝,围绕用户需求快速迭代把新技术、新产品及时推送给用户。

007 的升级不是小打小闹,与传统油车不同,一旦升级就是动力、智能化配置、智驾软件全套升级。

对极氪 007 来说,其实换代更新的时间已经比较成熟,2 月份时,极氪 007 上市发布时,就从 Mobileye 切换到了自研,自研智驾在 007 上已经有很好的条件和基础,所以能够在 8 月推出第二个自研智驾版本。

条件已经成熟,极氪 007 若不更新就会是贻误战机。

所以,如果非要站在极氪的角度来说,极氪挨了骂但出于生存,做了一件正确的事情。

说白了,就是要用一次重大升级换销量,争夺市场。

今年 7 月,极氪就推送了一封来自安聪慧的公开信,心中强调极氪要在今年完成单月交付突破三万量的挑战,而冲击销量的决心正来自极氪 007。

最后,产品迭代升级只是一个转折点,过去是早买早享受最划算,未来要看车企能不能保持稳定的软件 OTA 升级。

这就好比极氪 007 老车主免费升级性能一样,安聪慧也透露了,硬件方面已经迭代到位,未来比较长时间会聚焦软件迭代升级。

汽车行业所谓性价比,其实更像是在考验车企的刀法——如果智能化配置拉满,底盘用料和舒适性配置就要取舍;如果底盘用料足够扎实,智能化和舒适性配置就得加钱。

所以,爆款逻辑在当下这个时代,似乎变得更加清晰了:不仅价格要一步到位,产品力和配置更得是越级的体验。

从这个角度来看,新款极氪 007 的玩法就是:你想要的,我全都给你。

0 阅读:62